Купи-продай

Пока две из трех автокорпораций США находятся в процессе реструктуризации, новости об изменениях в статусе их подразделений и о судьбе самих GM и Chrysler будут поступать с завидной регулярностью. Так, за последние несколько дней стало известно следующее.

General Motors распространили официальный пресс-релиз о том, что они рассматривают сделку с Penske Automotive Group о продаже Saturn. Если сделка состоится, то Penske получат все права на саму марку и контроль над сетью из 350 дилерских автосалонов, а собственно автомобили будут производиться на заводах GM на контрактной основе. Причем из существующих моделей останутся только три: Vue, Aura и Outlook, а Sky и Astra исчезнут из ассортимента, зато у Penske появится возможность продавать под брендом Saturn не представленные на рынке США машины – в частности, речь идет о корейских Samsung. Финансовые подробности планируемой операции не сообщаются, а завершиться продажа марки должна в третьем квартале этого года.

В то же время другая ожидаемая передача прав на нынешнее подразделение GM – Hummer может не состояться. Китайцы Tengzhong намерены приобрести бренд, но правительство их страны может не одобрить сделку: сейчас в Китае стараются сократить количество автопроизводителей и предпочтение отдается тем, кто предлагает более экономичные машины, чем Hummer не славился никогда.

Продажа части акций Chrysler, LLC итальянскому концерну Fiat временно приостановлена из-за иска штата Индиана: как сообщил казначей штата, 42 миллиона долларов из пенсионного фонда Индианы инвестированы в “старый” Chrysler и они намерены вернуть себе эти деньги. Указанная сумма составляет менее 1% всех долгов корпорации, но до решения этого вопроса дальнейшая процедура банкротства и реструктуризации невозможна. Впрочем, проблема, скорее всего, будет решена в кратчайшие сроки.

Но более интересной новостью стало обвинение в официальном письме конгрессменом Дарреллом Иссой руководства Chrysler в том, что они скрывают предложения о покупке бренда Viper! В суд по банкротству была представлена лишь одна заявка на приобретение всех активов, связанных с Viper – от Devon Motor Works с суммой $5.5 миллионов, вдвое меньше, чем просят Chrysler. В то же время, конгрессмену стало известно, что с февраля по апрель велись переговоры с неким Джозефом Мохом, по результатам которых достигнута устная договоренность о покупке тех же активов за 35 миллионов долларов. Кроме того, существуют и предложения от других покупателей, о которых СЕО Chrysler Боб Нарделли не проинформировал суд. Конгрессмен Исса также в своем письме выдвигает предположение о том, почему так произошло: по его мнению, требование прекращения выпуска Viper в любом виде поступило от концерна Fiat, частью которого является Ferrari – прямой конкурент Viper! Пока что реакции Chrysler на это письмо не последовало, но ситуация, безусловно, любопытна.

HUMMER продают китайцам!

Сегодня General Motors распространили пресс-релиз, в котором сообщается о подготовке всех активов бренда Hummer (от прав на название до найма всех нынешних сотрудников подразделения и контрактов с сетью дилеров). Покупатель – китайская (!) частная компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd (или коротко Tengzhong). Основной бизнес Tengzhong – тяжелое оборудование для энергетической, строительной и дорожной индустрий; в отличие от множества других китайских компаний они на данный момент не выпускают автомобили.

Китайцы видят в покупке Hummer стратегическое приобретение и намерены вкладывать деньги в дальнейшее развитие марки. В частности, они обещают представить для рынка США более экономичные модели (Hummer с четырехцилиндровым мотором?!). Также они обещают сохранить все рабочие места и, в целом, американское базирование марки, а также расширять дилерскую сеть на новые рынки, в частности (кто бы мог подумать?) – до сих пор неохваченный Китай. Процесс передачи марки должен завершиться в третьем квартале 2009 года, никаких финансовых подробностей на сегодняшний день неизвестно, но сообщается, что некоторые аспекты сделки еще прорабатываются.

Большие новости: GM – банкрот, Chrysler продан

Сегодня окончательно решилась на ближайшие годы судьба обеих американских автокорпораций, находившихся последние месяцы в тяжелом финансовом положении. General Motors официально заявили о своем банкротстве. Процедура реструктуризации, как ожидается, займет два-три месяца, за которые все активы корпорации будут разделены на “хорошие” и “плохие” – первые войдут в состав обновленной GM, вторые подлежат ликвидации или, как минимум, продаже. В число последних вошли Saab, Hummer, Saturn, Opel, а также существенное количество дилеров и около десятка заводов. Судьба перечисленных марок пока неизвестна, за исключением Opel: принадлежавшая концерну немецкая компания продана группе Magna и россиянам (Сбербанк и ГАЗ). GM сохраняет за собой 35% акций, что позволит продолжать технологическое партнерство с Opel, еще 35% получили представители российского бизнеса, а Magna International, несмотря на всего 10-процентную долю, будет собственно управлять Opel.

В остальном особых подробностей о том, что будет происходить с GM в плане продуктов, торговых марок и так далее, пока нет. Зато известна финансовая сторона вопроса: 60% акций новой корпорации получит правительство США, а еще 12% достанутся канадским властям – в обмен на мощные финансовые вливания в размере 30 миллиардов долларов (в дополнение к уже полученным 19 миллиардам) от США и чуть менее 10 миллиардов – со стороны Канады. Акции “старой” GM сегодня были сняты с торгов на биржах, превратившись в бесполезные бумажки. В процессе реструктуризации кредиторы General Motors получат лишь небольшую часть долга корпорации, но все же большую, чем в случае ликвидации GM.

Chrysler сообщили о банкротстве несколькими неделями ранее, а сегодня судья по банкротству одобрил передачу “хороших” активов корпорации (т.н. Chrysler Group LLC) заинтересованной группе: 68% получает UAW (профсоюз работников автопромышленности США), 20% – Fiat, оставшиеся 12% поровну делят правительства США и Канады. Кстати, Fiat также сегодня обьявили, что в течение полутора лет на рынок США через дилерскую сеть Chrysler будет выведен городской субкомпакт Fiat 500 с минимальными изменениями, но все остальные новые автомобили будут разрабатываться Chrysler, а не являться “бедж-инжинирингом” моделей Fiat.

Редчайшие Shelby Series 2 выставлены на продажу

Чуть более 10 лет назад Кэрролл Шелби предпринял попытку создать автомобиль, аналогов которому в его практике еще не было. До этого под маркой Shelby появлялось множество отличных машин, но все они базировались на уже существующих платформах, будь то AC Ace, Ford Mustang или Dodge Omni… А вот Shelby Series 1 были разработаны “с чистого листа” – это были спортивные кабриолеты с карбоновым кузовом, шасси из алюминиевых сот и сложной, по американским меркам, подвеской. Необычным стал и выбор двигателя: 4-литровый V8 производства Oldsmobile, использовавшийся в базовом виде для модели Aurora, а в существенно модифицированном варианте – поставлявшийся гоночным командам серии IRL (Shelby выбрали нечто среднее, мощность Series 1 составляла 320 л.с.). Кстати, этот автомобиль – единственный плод сотрудничества Шелби с General Motors, машины даже продавались через дилеров Oldsmobile. Возможно, оно бы продолжилось, если бы Series 1 был успешным проектом, но из-за высокой себестоимости (по слухам, она вдвое превышала отпускную цену в $106975) и сравнительно низких динамических показателей стандартной версии (компрессорный вариант был опцией) было продано всего 249 экземпляров в 1999 году.

Затем корпорация Venture приобрела компанию Shelby American вместе со всеми правами, документацией, оборудованием и деталями для выпуска Series 1, но через 5 лет новая компания Кэрролла Шелби Shelby Automobiles выкупила все активы назад за минимальную цену после банкротства Venture. Как оказалось, имеющихся запчастей было достаточно для сборки еще нескольких комплектных автомобилей. Анонсированную в 2006 году модель назвали Shelby Series 2, поменяли переднюю и заднюю оптику (явно не от хорошей жизни, так как новые фары хуже вписываются в дизайн кузовных панелей) и собирались продавать… в качестве полуготовых кит-каров без двигателей и КПП, но за впечатляющую сумму в $225000. Такое решение тоже было компромиссом, так как к тому времени истекли все сертифицирующие документы на Series 1, а проводить повторную сертификацию было бы экономически невыгодно. По этой же причине вместо нормальных 17-символьных VIN-кодов эти авто получили семизначные индексы вида CSX500* (такую же нумерацию имеют все Shelby Cobra). Честно говоря, предложение выходило еще более унылым с точки зрения цена/качество, нежели у первого поколения машины, поэтому неудивительно, что после первых новостных публикаций в прессе про Series 2 забыли, а Shelby Automobiles вскоре занялись гораздо более прибыльным делом – созданием “заряженных” Mustang.

На днях в калифорнийском шоуруме компании Superformance Distribution, крупного производителя кит-каров (лицензированные Ford GT40, Shelby Cobra и Daytona Coupe) и дилера Shelby появилось на продажу четыре автомобиля Shelby Series 2 – в том самом виде без двигателя и трансмиссии. По имеющейся информации, это все когда-либо произведенные Series 2, что делает их самыми редкими серийными авто от Shelby (даже оригинальных Daytona Coupe сделано шесть)! Конечно, вряд ли когда-нибудь они станут столь же ценными, сколь легендарные покорители Ле-Мана 60-х годов, но то, что эти автомобили – важная часть истории Shelby, это бесспорно. Увы, подробностей о цене выставленных экземпляров нет.

Хорошие и плохие новости от GM

Начнем, пожалуй, с хорошего. Новый CEO корпорации Фриц Хендерсон пообещал, что будущее Corvette остается безоблачным. Конечно, разработка нового поколения (С7) приостановлена и пока что никаких новостей в этом плане нет, но существующая С6 вполне справляется со своими задачами. Если вспомнить, что третье и четвертое поколение Corvette продержалось на конвейере по 14 лет каждое, то вполне можно ожидать, что и С6 не потребует скорой замены. Хендерсон особо отметил, что современный Corvette – это прибыльный продукт для GM, так что автопроизводитель точно не станет от него отказываться (в то время как будущее Viper под очень большим вопросом).

В качестве подтверждения этим словам представлена очередная эксклюзивная модификация Corvette – ZR1 Hero Edition. Правда, в отличие от остальных “ограниченных выпусков” за последние годы, эта разновидность, хоть и произведена Chevrolet, останется в единственном экземпляре. Машина является главным призом в лоторее Corvette Dream GIveaway, все полученные средства от которой будут переданы в благотворительных целях организации Kids Wish Network. Кроме красных виниловых наклеек вместо традиционных для ZR1 синих, Hero Edition отличается дополнительными карбоновыми элементами (без уточнения подробностей) и специальными шильдиками на крыльях с названием модели и указанием количества произведенных экземпляров: “1 of 1”.

Еще одна хорошая новость порадует поклонников Chevrolet Camaro – на заводе в Ошаве, где производится сборка этих машин, введена дополнительная рабочая смена для того, чтобы удовлетворить спрос на новые маскл-кары.

Сложно сказать, насколько позитивным с точки зрения ценителей настоящих американских автомобилей является сообщение о том, что с 2011 года в США под маркой Buick, возможно, будет продаваться Opel Astra – но в целом, это все равно новая модель Buick… Кстати, в 60-70-е годы автомобили Opel уже продавались в США именно по такой схеме: дилеры Buick торговали машинами, которые именовались Buick Opel.

Продажа марки Saturn тоже не слишком печальна – это лучше, чем просто закрытие подразделения. GM гарантированно избавится от Saturn в течение двух лет, так что шанс на продолжение истории этой нетипичной компании есть только при условии нахождения правильного покупателя. Таковым может стать либо один из крупных дилеров (Penske весьма заинтересованы в Saturn и у сделки есть перспективы. Кстати, в отличие от предложения Black Oak выкупить бренд Pontiac – GM заявили, что это имя “не для продажи”), либо другой автопроизводитель – в частности, ведутся переговоры с Renault.

Теперь о грустном. 2009 модельный год станет последним для сразу четырех моделей. Снимаются с производства Pontiac G6 GXP (неудивительно – сочетание странного внешнего вида и цены выше, чем у более мощного Camaro не делают G6 GXP бестселлером), Cadillac STS-V (тоже неудивительно, ведь CTS-V гораздо мощнее и эффектнее), Chevrolet Cobalt SS в кузове седан (260-сильная версия бюджетного компакта была неплохим аппаратом) и, наконец, Chevrolet Impala SS. Хотя правомерность принадлежности последнего к легендарной серии Impala SS оспаривается многими энтузиастами, в целом автомобиль был удачным. Теперь же мидсайз от Chevrolet вновь будет доступен максимум с 6-цилиндровыми двигателями.

Camaro от Lingenfelter

Легендарные Lingenfelter Performance Engineering обьявили подробности о пакетах тюнинга для новых Chevrolet Camaro SS, оснащенных 6.2-литровым V8 LS3. Всего предлагается четыре варианта от 550 до 800 л.с.

Базовый комплект включает в себя приводной нагнетатель TVS2300 (основан на конструкции Eaton/Magnuson) с интеркулером, фирменную систему холодного впуска, выхлоп Corsa, а также новые форсунки, 160-градусный термостат и чип-тюнинг. Версия на 570 л.с. по списку модификаций ничем не отличается, так что можно предположить лишь более высокое давление наддува.

650-сильный пакет уже значительно серьезнее. В дополнение к упомянутым выше доработкам двигатель демонтируется с автомобиля и проходит через серию модификаций: портирование головок блока цилиндров и дроссельной заслонки, замена клапанов, установка кованых поршней JE Pistons, шатунов Manley и коленвала от Z06.

Дальше начинаются действительно солидные изменения. Для того, чтобы получить мощность 750 л.с., двигатель Camaro SS меняется на 7-литровый LS7 от Corvette Z06, усиленный такими же модификациями, как и LS3 в 650-сильном варианте. Наконец, основой для построения двигателя мощностью 800 л.с. также является LS7, но приводной нагнетатель TVS2300 уступает место двум турбинам Garrett с интеркулерами. Разумеется, указанное значение мощности – не предел для семилитрового твин-турбо, но более высокие показатели Lingenfelter не предлагает в качестве готовых пакетов, это уже индивидуальный заказ конкретного клиента.

Для тех, кто желает подчеркнуть нестандартность своего Camaro внешне, Lingenfelter представили также полный боди-кит на этот автомобиль (вернее, пока только эскиз), включающий передний бампер и “губу”, капот с отверстиями для входа воздуха, новую решетку радиатора, накладку на задний бампер, насадки на выхлопную систему, задний спойлер и вставку вокруг задних фонарей. Цены на боди-кит, равно как и на пакеты технических доработок пока не озвучены, а сам автомобиль еще не представлен в виде готового проекта. Как правило, с момента анонса требуется от одного до трех месяцев на завершение демо-машины – в этот же период мы узнаем и подробности о ценообразовании.

Перспективы Pontiac G8 и платформы GM Zeta

Не секрет, что Pontiac G8 – это разработанный австралийцами Holden Commodore с чуть иным дизайном фронтальной части. Машина оказалась одним из очень немногих удачных Pontiac последнего десятилетия, особенно в версиях GT и GXP. Увы, с закрытием марки Pontiac эта машина за пределами Австралии может кануть в лету. Такой сценарий печалит не только поклонников отличной заднеприводной платформы Zeta (кстати, нынешний Camaro сделан на ней же, но в укороченном варианте), но и компанию Holden: считается, что если эти автомобили покинут рынок США, австралийцы потеряют около миллиарда долларов ежегодного дохода. Это заставляет и Holden, и североамериканское подразделение GM искать потенциальные варианты выхода из ситуации.

А) на выставке APCO Australasia Conference & Exhibition в Сиднее Holden совместно с National Safety Agency продемонстрировали прототип полицейского автомобиля в цветах LAPD (полиции Лос-Анджелеса). Это Holden Commodore… с эмблемами Chevrolet! Никаких маркетинговых подробностей относительно названия (Lumina? Caprice?!), характеристик и реальных перспектив пока нет. Тем не менее, определенная надежда на жизнеспособность концепции имеется, так как в 2010 году уйдёт на покой Ford Crown Victoria, что освободит нишу на примерно 60000 автомобилей ежегодно. Возможно, “Chevrolet Commodore” (назовем его пока так) будет поставляться и в гражданской версии – если, конечно, вообще будет.

Б) General Motors рассматривают возможность вывода под маркой GMC на рынок компактного пикапа, ранее именовавшегося Pontiac G8 ST – одобренного, но так и не добравшегося до серийного выпуска. Наши коллеги с сайта Jalopnik даже выполнили эскиз возможной внешности возможного GMC Denali ST. Впрочем, удивляет явное нежелание корпорации возродить самую удачную из всех торговых марок “легковых пикапов”: Chevrolet El Camino.

В) ранее рассматривался план создания на базе платформы Zeta следующего поколения Cadillac – замены STS и/или DTS. Потом от него отказались, но теперь идея не выглядит столь непрактичной.

Г) есть еще один путь “возвращения Zeta в США” – начало поставок либо арабских Chevrolet Lumina и Caprice (соответственно, Holden Commodore и чуть удлиненный Statesman), либо китайского Buick Park Avenue.

В любом случае, скорее всего, американские потребители получат интересную замену для Pontiac G8 – вряд ли GM станет так сильно бить по собственному австралийскому филиалу, отказывая Holden в продолжении поставок Zeta-машин на рынок США в каком-либо виде…

Chrysler – банкрот!

О банкротстве корпорации Chrysler сообщил вчера в ходе пресс-конференции сам президент США Барак Обама. Хорошей для Chrysler новостью является то, что вечно страдающий автопроизводитель вновь нашел европейского партнера – теперь частью акций владеет FIAT, причем доля итальянцев увеличится после того, как Chrysler завершит процедуру банкротства и раздаст долги. Таким образом, FIAT выйдет на рынок США, а Chrysler получит доступ к итальянской технике (не секрет ведь, что и нынешние удачные модели автомобилей этой корпорации имеют европейские корни – наследие альянса с Mercedes).

Поклонникам марок Chrysler, Dodge и Jeep сильно переживать не стоит: с высокой долей вероятности все они останутся на рынке, так как процедура банкротства, в данном случае, является больше поводом для реструктуризации и оптимизации компании, нежели прекращением деятельности. Скорее всего, останутся “в строю” и все наиболее интересные нам модели машин: 300C, Charger, Challenger, Grand Cherokee. Правда, еще с осени неясна судьба Viper, так как Chrysler уже достаточно долго и безуспешно ищет покупателя на этот брэнд, а теперь стало известно, что завод Conner Avenue в Детройте, где собирают эти машины, будет закрыт к концу 2010 года… Также, скорее всего, исчезнут Chrysler Sebring и Dodge Avenger – они производятся на заводе в Стерлинг Хайтс (штат Мичиган), который тоже включен в список из 8 предприятий, запланированных в указанный срок к закрытию в процессе банкротства.

Обама также сообщил, что Chrysler продолжит получать дотации от правительства США, причем их объем будет увеличен с 6 до 8 миллиардов долларов.

Возвращение Corvette Grand Sport!

Хоть какие-то хорошие новости от GM все же поступают. Выпуск различных “специальных версий” Chevrolet Corvette – традиция как минимум ежегодная, но обычно все заканчивается несущественным набором опций и парой шильдиков. Возрождая же одно из самых легендарных наименований – Grand Sport, инженеры, к счастью, не ограничились традиционным набором изменений.

Машина, созданная на базе Corvette C6, заменяет собой предлагавшийся ранее пакет опций Z51, но отличается даже внешне, максимально приближаясь к Z06. В первую очередь, благодаря более широким крыльям, переднему сплиттеру и заднему спойлеру. Передние крылья разработаны специально для Grand Sport и отличаются наличием тройных боковых воздуховодов, над которыми закреплены крупные эмблемы GS. Задние крылья оборудованы функциональными воздуховодами для охлаждения тормозов. Расширение кузова позволило установить резину размерности 275/35ZR18 спереди и 325/30ZR19 сзади с колесными дисками нового дизайна и большие тормоза от Z06 (14-дюймовые с шестипоршневыми суппортами спереди, 13.4-дюймовые с четырехпоршневыми суппортами сзади).

Модель доступна для заказа в кузовах тарга или кабриолет и с механической или автоматической КПП. При этом вариант с автоматом предусматривает более высокую главную пару, а в комплекте с имеющей иные передаточные числа, нежели обычно, “механикой” поставляются сразу несколько важных дополнений для трекового использования: система смазки с сухим картером, радиатор дифференциала и расположенный сзади аккумулятор для лучшей развесовки. Кроме этого, все Grand Sport поставляются с более эффективными поперечными стабилизаторами и пружинами с измененными характеристиками. Несмотря на то, что двигатель остается неизменным относительно “базового” C6 (6.2-литровый V8 модели “LS3”, обеспечивающий мощность 430 л.с. или на 6 л.с. больше с опциональным двухрежимным выхлопом), Chevrolet заявляют о снижении времени разгона до 100 км/ч на 0.2 секунды и ровно 1.0 G бокового ускорения!

Grand Sport будет доступен для заказа в 2010 модельном году. Пока уровень цен на эти авто не назван, но известно, что заказать Grand Sport можно будет в любой комплектации (1LT, 2LT, 3LT, 4LT) и в любом из стандартных для Corvette цветов. Дополнительный пакет Heritage наверняка будет пользоваться спросом среди покупателей, так как он добавляет фирменные сдвоенные полосы на левом переднем крыле (на выбор 4 варианта цвета полос) и двухтоновый интерьер с вышивкой Grand Sport на спинках кресел.

Скорее всего, после появления этих машин на рынке, они также станут популярными гостями в именитых тюнинг-ателье: по сути, впервые заказчик сможет получить машину со внешним видом Z06, но со съемной крышей и автоматической КПП – останется только довести динамические показатели до желаемого уровня…

GM закрывают Pontiac

Сегодня General Motors официально объявили о том, что марка Pontiac исчезнет из ассортимента корпорации к концу 2010 года. Эта марка существовала с середины 1920-х и имела имидж “спортивного” подразделения GM: продукция Pontiac, как правило, была ориентирована на молодых покупателей. Так, именно Pontiac Tempest GTO в 1963 году положил начало эре маскл-каров.

Последней удачей Pontiac стал крупный заднеприводный седан G8 разработки австралийцев Holden – в версиях GT (6.0 V8) и GXP (6.2 V8) этот автомобиль способен потягаться с лучшими европейскими спортседанами, оставаясь при этом существенно гуманнее по цене. Как стало известно, прекращение продаж этого автомобиля в США будет означать миллиардные убытки для австралийского подразделения GM, так что сейчас рассматривается возможность перевода G8 под марку Chevrolet для американского рынка.

Будущее Saab, Saturn и Hummer пока еще не определено, но представители GM в очередной раз подчеркнули: свое будущее корпорация связывает всего с четырьмя марками – Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC. Остальные подразделения, так или иначе, пострадают.