Возвращение Corvette Grand Sport!

Хоть какие-то хорошие новости от GM все же поступают. Выпуск различных “специальных версий” Chevrolet Corvette – традиция как минимум ежегодная, но обычно все заканчивается несущественным набором опций и парой шильдиков. Возрождая же одно из самых легендарных наименований – Grand Sport, инженеры, к счастью, не ограничились традиционным набором изменений.

Машина, созданная на базе Corvette C6, заменяет собой предлагавшийся ранее пакет опций Z51, но отличается даже внешне, максимально приближаясь к Z06. В первую очередь, благодаря более широким крыльям, переднему сплиттеру и заднему спойлеру. Передние крылья разработаны специально для Grand Sport и отличаются наличием тройных боковых воздуховодов, над которыми закреплены крупные эмблемы GS. Задние крылья оборудованы функциональными воздуховодами для охлаждения тормозов. Расширение кузова позволило установить резину размерности 275/35ZR18 спереди и 325/30ZR19 сзади с колесными дисками нового дизайна и большие тормоза от Z06 (14-дюймовые с шестипоршневыми суппортами спереди, 13.4-дюймовые с четырехпоршневыми суппортами сзади).

Модель доступна для заказа в кузовах тарга или кабриолет и с механической или автоматической КПП. При этом вариант с автоматом предусматривает более высокую главную пару, а в комплекте с имеющей иные передаточные числа, нежели обычно, “механикой” поставляются сразу несколько важных дополнений для трекового использования: система смазки с сухим картером, радиатор дифференциала и расположенный сзади аккумулятор для лучшей развесовки. Кроме этого, все Grand Sport поставляются с более эффективными поперечными стабилизаторами и пружинами с измененными характеристиками. Несмотря на то, что двигатель остается неизменным относительно “базового” C6 (6.2-литровый V8 модели “LS3”, обеспечивающий мощность 430 л.с. или на 6 л.с. больше с опциональным двухрежимным выхлопом), Chevrolet заявляют о снижении времени разгона до 100 км/ч на 0.2 секунды и ровно 1.0 G бокового ускорения!

Grand Sport будет доступен для заказа в 2010 модельном году. Пока уровень цен на эти авто не назван, но известно, что заказать Grand Sport можно будет в любой комплектации (1LT, 2LT, 3LT, 4LT) и в любом из стандартных для Corvette цветов. Дополнительный пакет Heritage наверняка будет пользоваться спросом среди покупателей, так как он добавляет фирменные сдвоенные полосы на левом переднем крыле (на выбор 4 варианта цвета полос) и двухтоновый интерьер с вышивкой Grand Sport на спинках кресел.

Скорее всего, после появления этих машин на рынке, они также станут популярными гостями в именитых тюнинг-ателье: по сути, впервые заказчик сможет получить машину со внешним видом Z06, но со съемной крышей и автоматической КПП – останется только довести динамические показатели до желаемого уровня…

Открытие сезона драга на “Чайке”

24 апреля прошло открытие сезона драг-рейсинга на киевском автодроме “Чайка”. Detroit Clan традиционно активно поддерживает легальный драг на специальных трассах, так что наш клуб присутствовал на этом мероприятии весьма многочисленным составом. Увы, из-за технических проблем открытие проходило без телеметрии (новой, производства RaceAmerica), а либеральный подход организаторов к дисциплине привел к большому скоплению зрителей в предстартовой зоне, но есть надежда, что дальше будет лучше. Стоит отметить, что очень давно на “Чайке” не было такого собрания автомобилей и людей – трибуны были полностью заполнены (!), а традиционные пробки перед стартом были заметно больше обычного. Фотографии сделаны КАРАВАН‘ом (клуб Hot Wheels):

Detroit Clan на открытии сезона Force Racing

По приглашению организаторов члены нашего клуба приняли участие в открытие сезона уличных гонок клуба Force Racing, которое прошло вечером 11 апреля на ул. Электриков в Киеве. Увы, достаточно быстро приехало ГАИ и прикрыло гонки, но в целом все прошло удачно. Фотографии сделаны Александром “4ertenush“:

Corvette GT1 Championship Edition

В честь окончания гоночной карьеры C6.R класса GT1 (последний старт – в Ле-Мане этого года) будет выпущена лимитированная серия Corvette на базе купе, кабриолета и Z06 под названием GT1 Championship Edition. Все машины получат предельно возможный вариант комплектации (т.н. 4LT для C6 и 3LZ для Z06), а сверх того: оформление в стиле гоночной раскраски C6.R с эмблемой Corvette Racing – черепом Джейком и полным названием модели; задний спойлер во всю ширину кузова от ZR1; хромированные колесные диски, также от ZR1; черный кожаный салон с желтой прострочкой и эмблемами GT1 на креслах, центральном подлокотнике и торпеде; декоративную крышку двигателя “под карбон” с желтой надписью Corvette; а также виниловую наклейку на лобовое стекло, которую предлагается устанавливать уже самому владельцу по желанию. Принадлежность к данной серии отображается в списке RPO при заказе машины, как “GT1”.

На выбор будет предложено два варианта цвета – желтый Velocity Yellow (45U), как на оригинальных C6.R или же черный (41U). Машин каждого цвета будет выпущено 300 экземпляров – ровно по сотне купе, кабриолетов и Z06, таким образом суммарный объем производства Corvette GT1 Championship Edition составит 600 штук. Интересная деталь: VIN-коды для желтых машин будут иметь вид 300001-300300, а черных 4000001-400300; в честь C6.R, выступавших в гонках под номерами 3 и 4. Купе и кабриолеты, в дополнение к вышеперечисленным визуальным элементам, получат опцию Z51 (“Performance Package”) и улучшенный выхлоп NPP.

Цена эксклюзивных Corvette следующая: $65310 за купе, $71815 за кабриолет и $86385 за версию Z06. Это примерно на $8000 больше, чем просят за обычные серийные машины с соответствующим набором опций (т.е. 4LT или 3LZ, соответственно). Откровенно говоря – очень немало за сугубо декоративные элементы, даже с гоночным прошлым. Тем более, что такие полезные детали комплектации, как навигационная система, автоматическая КПП на купе и кабрио, а также дополнительная прозрачная крыша для купе предлагаются в качестве опциональных за отдельную плату.

Для GM такой подход к выпуску лимитированных серий Corvette типичен: добавляются только элементы стайлинга, а цена увеличивается достаточно существенно. Но, откровенно говоря, нельзя назвать эту практику неправильной – культовый статус Corvette определяет особый интерес покупателей в “ограниченных выпусках” (которые в дальшейшем будут иметь бОльшую коллекционную ценность), а спрос рождает предложение. Заинтересованным же в более существенных улучшениях для C6 стоит подождать, по слухам, еще несколько месяцев – есть информация, что Chevrolet возродят легендарный пакет Grand Sport (в честь одноименных гоночных машин 1963 года были выпущены соответствующие Corvette C4 в 1996 году, ровно 1000 штук) и, возможно, на этот раз разработчики не ограничатся только окраской и наклейками…

Приветствуем новых членов клуба!

За последнюю неделю к Detroit Clan присоединились еще шесть новых участников. Приветствуем новичков – чувствуйте себя, как дома!

“Daytona” (Москва) – Dodge Charger R/T Daytona (2008)

Александр “Д.С.” (Киев) – Ford F-150 King Ranch Edition

Руслан “shurup” (Киев) – Pontiac Grand Prix (1990)

Максим “Maxxe” (Одесса) – Ford Crown Victoria (1992)

Алексей “Alex B” (Киев) – Chevrolet Suburban LT (1995)

Владимир “Volodya” (Ровно) – Chevrolet Corvette (1980), Caprice (1992), Chrysler 300C

Автоновости “одной строкой”

В связи с валом информации по текущей ситуации относительно транспортного сбора (и прочих “околоклубных” вопросах тоже), как-то не удавалось сообщать банальные новости от американских автопроизводителей. Исправляю недоработку.

Пейс-каром на ежегодной гонке Daytona 500 (самое культовое событие в NASCAR) в этот раз выбран новый Chevrolet Camaro SS. Так как полноценное производство еще не началось, на старт гонку выведет предсерийный экземпляр. Единственные отличия пейс-кара от машины, которая поступит в продажу, это необходимое оборудование для безопасности, “люстра” проблесковых маячков на крыше и яркая раскраска от PPG: сочетание желтого и темносерого металлика. Раньше Camaro выбирали для этой задачи на Daytona 500 только в 1968 и 69 годах.

Компания n2a Motors начала принимать заказы на производство купе и кабриолетов Anteros. Цены начинаются от $149500 за купе и $154500 за кабриолет. Эти эксклюзивные машины выполнены на базе Corvette C6, но отличаются сделанным “с нуля” карбоновым кузовом в классическом европейском стиле и модифицированным интерьером из высококачественной кожи. А вот технически базовая версия полностью сохраняет агрегаты С6, так как меняется только выхлопная система и колеса. Таким образом n2a удалось обеспечить сохранение штатной гарантии от GM на двигатель, трансмиссию и задний мост – 100000 миль. Конечно, по желанию клиента возможен практически любой дальнейший тюнинг Anteros, доступный для “обычных” Corvette. Кроме того, за дополнительную плату относительно заявленной базовой стоимости можно заказать и Anteros на базе более мощного Z06.

А вот Shelby представили самый сумасшедший Mustang, разрешенный к использованию на дорогах. Shelby GT500 Super Snake Prudhomme Edition назван так в честь Дона Прудхомме, который пилотировал дрэгстер команды Shelby в 1968 году – первый top fuel от Кэрролла Шэлби. Мощность этого аппарата составляет 750 л.с. (и свыше 800 л.с. на высокооктановом “гоночном” бензине), причем снимается она с того же 5.4-литрового V8, что и у остальных GT500. Но, разумеется, с глубокими модификациями практически всех узлов – как двигателя, так и других агрегатов. Брутального вида аэродинамический обвес заставляет вспомнить драговые “фанни-кары”, особенно в сочетании с огромными сликами сзади. В салоне установлен 8-точечный каркас безопасности, также авто оборудовано тормозами с шестипоршневыми суппортами, измененной подвеской с коиловерами и заказными колесными дисками Bogart. Стоимость супер-GT500 составляет $149995 за целую машину или же $99995 за трансформацию автомобиля заказчика – дороже, чем за обычный дрэгстер с подобными спецификациями, но Super Snake Prudhomme Edition прошел все необходимые сертификации для того, чтобы признаваться в США легальным транспортным средством, а не только гоночным снарядом. Всего Shelby намереваются выпустить 100 экземпляров бешеного мустанга.

Два Z06 в журнале TUNING

На обложке февральского номера журнала TUNING – сразу две машины из нашего клуба: это Corvette Z06 Артемия “Artemiy” Сурина (оранжевый “Апельсинчик”, построенный в Livernois Motorsports) и Богдана “Bo_Z06” (синий “SCS”, созданный в одноименной киевской компании, владельцем которой и является Богдан). Увы, пока в электронном виде статья недоступна, зато на сайте журнала уже есть обложка:

И наконец-то можно публично опубликовать фотографии, которые были сняты Ником “rt13” еще в прошлом году (для самого журнала снимки делал Евгений “shelby” во время этой же фотосессии):

Так как я тоже там был с камерой, то есть несколько занятных фото “behind the stage”, так сказать:

Читать дальше »

Hennessey предложили тюнинг-пакет для ZR1

Первый серийный Corvette с компрессором, ZR1, является одновременно и самым мощным серийным Corvette за всю историю модели. Но, разумеется, не все удовлетворяются штатными мощностными характеристиками, даже если это 638 л.с. Компания Hennessey недавно уже анонсировала Camaro HPE700 с двигателем LS9 от ZR1, мощность которого повышена до указанного в названии числа. Логично было бы предположить, что подобный комплект модификаций будет предложен и для самого “донора”.

Hennessey Corvette ZR700 в “базовом” варианте имеет мощность 705 л.с. Для достижения такого результата инженеры компании подняли давление наддува с 11 до 14 psi (путем увеличения оборотов компрессора), установили интеркулер большего размера, систему холодного впуска от K&N, стальные выпускные коллекторы, катализаторы увеличенной пропускной способности и сделали чип-тюнинг, оптимизировав программу работы двигателя. В описанной конфигурации Hennessey Corvette ZR700 проходит квотер за 11.03 секунды. По сути, это самые простые модификации, что оставляет большой простор для дальнейшего тюнинга. Например, замена коленвала и улучшение характеристик головок блока (следующий этап, предлагаемый Hennessey) даст уже 755 л.с., а сами Hennessey заявляют, что возможно снять и 1000 л.с. с этого двигателя – было бы желание клиента.

Chevrolet представили Corvette Competition Sport

Практически каждый год General Motors выпускает одну или несколько лимитированных версий своего суперкара Chevrolet Corvette, предназначенных для подогревания и так неослабевающего интереса к легенде американского автопрома. В этот раз предлагается набор опций Competition Sport, доступный для двух базовых машин: купе C6 в минимальной комплектации (1LT) и 505-сильном Z06.

Машины позиционируются для энтузиастов, посещающих школы гоночного мастерства или трек-дни. В версии C6 машины серии Competition Sport отличаются набором опций Z51, улучшенной выхлопной системой (итоговая мощность составляет 436 л.с. – на 6 больше, чем у обычного Corvette) и охлаждением дифференциала. Наличие каких-либо технических усовершенствований у Corvette Z06 не уточняется в официальном пресс-релизе General Motors, поэтому возможно, что для этой более мощной изначально машины модификация Competition Sport означает только внешние изменения. Они одинаковы для обеих версий авто и включают в себя следующие дополнения: черный интерьер с титановой прострочкой и вышитыми эмблемами Corvette Racing (в т.ч. знаменитым черепом Jake) на подголовниках, центральном подлокотнике и стойках крыши; “гоночные” педали; специальную декоративную крышку двигателя; выкрашенные в темно-серый цвет Competition Grey колесные диски и фары, а также аналогичного цвета виниловые полосы через всю машину и нанесенные на двери гоночные номера. Последние поставляются клиенту в комплекте с авто и наносятся уже им самим (или не наносятся), а конкретный номер на наклейках зависит от серийного номера автомобиля.

В целом – ничего сверхъестественного, да и цена Corvette Competition Sport наверняка не будет существенно отличаться от стандартных машин, но выглядит стильно, а впоследствии такое авто, при условии небольших объемов выпуска данной модификации (ожидаемое количество Competition Sport пока не озвучено), будет более дорогим на вторичном рынке, как это всегда бывает с редкими разновидностями.

Новости одной строкой

General Motors переживает сейчас не лучшие времена. В ожидании спасительных кредитов от государства корпорация урезает финансирование наименее массовых, но и наиболее привлекающих внимание проектов. Месяц назад стало известно, что планировавшийся на 2012-2014 годы выход Chevrolet Corvette C7 отложен на неопределенный срок. Наверное, это хорошая новость только для покупателей Corvette C6, которые теперь еще долго смогут эксплуатировать самый актуальный Corvette, не расстраиваясь, что есть более новые модели… Так вот, сегодня по новостным сайтам прошло еще одно сообщение: как минимум на год (т.е. до 2011-го) откладывается выход на рынок кабриолета Chevrolet Camaro. Делается это с целью сэкономить средства для более важных в плане экономической отдачи разработок.

На странице Ford Mustang 2010 модельного года продолжают появляться фотографии, раскрывающие детали обновленной машины. Последнее обновление раскрывает дизайн задних фонарей и спойлера на крышке багажника.

Производитель механических нагнетателей ProCharger анонсировали два компрессор-кита для 6.1-литрового Dodge Challenger HEMI. Оба набора основаны на нагнетателе P-1SC-1, обеспечивают давление наддува 0.5 атм, прирост мощности не менее 150 л.с. и включают в себя трехсекционный интеркулер, а также элементы топливной системы и все необходимые детали для установки. Однако, Stage II отличается от версии HO (High Output) наличием отдельного привода компрессора и измененным впуском.