Chrysler 300С – это сухопутный «крейсер», который сразу привлекает внимание хищной солидностью, экспрессивным дизайном, просторным салоном с множеством удобств. Передовые технологии в «трехсотом» заключены в форму, которая ассоциируется с обликом совершенного, мощного седана. А высокая решетка радиатора – признак принадлежности к легендарной серии этого автомобиля конца пятидесятых годов.
С самого начала «трехсотый» задумывался не просто шоукаром, а автомобилем, предназначенным для повседневной эксплуатации, оснащенным соревновательной в классе «качество звука» (SQ) аудиосистемой.
И вновь у меня не получается публиковать отдельные приветствия для новичков в Detroit Clan. Впрочем, причина весьма позитивная: это не я “саботирую”, а так много новых заявок подаётся!
Алексей “staer” (Киев) – Chevrolet Suburban 7.4 (1997)
Ирина “GERA” (Киев) – Pontiac Firebird (1987, реставрируется)
Дмитрий “dimka_caprice_91” (Киев) – Chevrolet Caprice (1991)
“koss” (Киев) – Ford Bronco (1994)
“TreeTopFlyer” (Одесса) – Pontiac Grand Prix GT (1998)
Кроме того, к нам присоединились еще трое – киевляне “Botsman” и “Redneck“, а также “AgentXXX” из Праги. Но так как хороших фотографий своих автомобилей они еще не предоставили, то в галерею попадут чуть позже. Тем не менее, приветствуем и их в Detroit Clan!
В столь автомобилизированной державе, как США, граждане не могут не обращать внимание, на чем передвигается их президент – поэтому получение возможности подготовить транспорт для главы Белого Дома является одной из важных задач для отделов маркетинга премиум-брендов со времен, когда Теодор Рузвельт в начале прошлого века стал эксплуатировать белый паромобиль Stanley Steamer в официальных поездках.
Последние годы поставщиком официальных лимузинов для президентов США является Cadillac, приняв эту эстафету у Lincoln (хотя первым президентом, применявшим Cadillac в официальных целях, был еще Вудро Вильсон, а Lincoln последний раз применял Джордж Буш-старший в 1989-1993 годах). Все работы по созданию автомобиля Fleetwood Brougham Presidential Series 1993 года для Билла Клинтона проводились внутри корпорации General Motors, в то время как более ранние и поздние машины разрабатывались сторонними компаниями. Джордж Буш-младший использовал два лимузина – Cadillac Deville Presidential с 2001 по 2005 год и Cadillac DTS Presidential (производства Centigon, ранее известных, как O’Gara, Hess & Eisenhardt) по нынешний день. Но его полномочия подходят к концу, а Барак Обама появится на инаугурации 20 января в совершенно новом лимузине, названном просто Cadillac Presidential Limousine без уточнения модели. Как и авто для Клинтона, эту машину полностью создавали сами Cadillac, без привлечения контрактных производителей.
Приветствуем нового члена Detroit Clan (но далеко не новичка в “американоводстве”) – restavrator. В полном соответствии с ником, он занимается реставрацией ретро-автомобилей и, кроме своих собственных, приложил руку к другим известным в Украине машинам.
restavrator (Киев) – Chevrolet Caprice (1991) и Oldsmobile Delta 88 (1971)
Вчера днём наш клуб собрался первый раз в новом году. Место было выбрано необычное – парковка ВДНХ, где на снегу можно было вволю подрифтовать с минимальными усилиями. Стоит отметить, что этот съезд стал самым многочисленным. Присутствовали: Hunter (Camaro), McFast (Charger R/T), Sergej (Lincoln Towncar), MustanG (Mustang Pony Package), arda (Mustang GT/CS), BoXXer (Mustang Bullitt), Grey_Z28 (Camaro), K.O.S.S. (Mustang GT), che_guevara (Mustang GT), Chrome (Chevrolet Lumina), JET (Camaro), а также Илья из программы “Алло Гараж” (Ford F-150); Artemiy, приехавший на Mazda 3; Turbolicious на свежекупленном Infiniti; еще пара “финиководов”; сразу трое фотографов (shelby, rt13, 928gts) и сопровождающие лица После пары часов дрифтовых упражнений члены клуба переместились в рестораны, разделившись на две группы – нежелавшие покидать город поехали в Potato House, а основная группа отправилась в “Козацький шлях”, где позитивно завершили выходной день.
Другие фотографии – смотрите в этой и этой темах на форуме.
В течение декабря к Detroit Clan присоединилось множество новых людей. В качестве частичного исправления моей оплошности относительно своевременного информирования общественности о новых членах клуба – придется всех сразу приветствовать в хронологическом порядке! Начнём-с:
Сергей “designer” (Киев) – Cadillac Eldorado и Chevrolet Camaro (1989)
Анна “Tereshkova” (Киев) – Pontiac Firebird (1989)
Павел “pavelart” (Киев) – Ford Crown Victoria (2001)
AlfaFoto (Киев) – Ford Crown Victoria (1998)
Александр “Snow*” (Одесса) – Ford Mustang Pony Package (2008)
Артем “bulls” (Днепропетровск) – Ford Crown Victoria Police Interceptor (1992)
Explorich (Киев) – Ford Explorer 4.0 (1996)
Максим “Max_Baron” (Киев) – Chrysler Le Baron Cabrio (1990)
akkustik (Киев) – Chevrolet Beretta V6 3.1 (1992)
Максим “МАКСИМУС” (Киев) – Dodge Stealth
Татьяна “Talina” – Mercury Sable
fortuni (Киев) – Buick Regal (1994)
Oldschool (Киев) – Chevrolet Caprice Classic (1988)
Павел “BoXXer” (Киев) – Ford Mustang Bullitt (2008)
Олег “ОЛЕЖА” (Киев) – Ford Mustang GT (2008)
Дядя (Одесса) – ГАЗ-21 V8
Как и раньше, однозначно лидируют в списке присоединившихся владельцы Mustang всех разновидностей – “кони” явно составляют основу конюшни Detroit Clan вообще! Вообще интересно, сколько именно фордоводов пришло к нам в декабре – наверное, это сезонное, т.к. октябрь и ноябрь были месяцами SRT… Кроме того, в декабре был испробован и внедрен на постоянной основе демократический механизм принятия решения о членстве в клубе людей с “нестандартными” заявками, то есть когда имеющаяся машина не соответствует чётким требованиям для вступления. Собственно, “прорвавшихся” через голосовалку за месяц трое: члены Detroit Clan сочли уместным одобрить вступление akkustik (с Chevrolet Beretta) и МАКСИМУС (с Dodge Stealth, по поводу “американскости” которого велись жаркие теоретические споры и ранее), а вот одессит Дядя принят категорически в порядке исключения – крайне мало есть людей, настолько увлеченных американским автопромом, вплоть до написания статей на эту тему, но еще не приобревших себе хотя бы одно из творений GM, Chrysler или Ford…
Итак, еще раз: ВСЕМ НОВЕНЬКИМ – ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ в наш дружный коллектив!
Сразу два новых участника сегодня присоединились к Detroit Clan:
McFast, владелец оранжевого Dodge Charger Daytona и активный член клуба Dodge. На Charger он пересел с Ford Taurus, что как всегда подтверждает давно сделанный нами вывод: американские автомобили выбирают сердцем!
И Митрофан, которому принадлежит самая антикварная на сегодняшний день машина в клубе – Ford Gran Torino 1972 года. Несмотря на то, что раньше автомобиль был в очень неплохом состоянии, Митрофан затеял полную реставрацию Ford, которая уже близится к завершению. “Что было” и “что теперь” – видно на фотографиях. Желаем владельцу скорейшего окончания работ над этим замечательным дорожным крейсером!
На CarDomain.com появился Pontiac G8 GT с твин-турбо (550 rwhp). Но гораздо более пугающей особенностью этой машины являются колёса с дисками диаметром 22 дюйма. То, что осталось от общего диаметра колеса на резину, более походит то ли на намотанную изоленту, то ли на деталь асфальтового катка…
Еще в июле Cadillac Brougham d’Elegance 1988 года, принадлежащий нашему соклубнику Алексею “ATolex“, снимался в клипе Ассии Ахат на песню “Ангелы не курят”. Начиная с этой недели клип наконец-то вышел на экраны, а также появился на YouTube:
А вот несколько фотографий, сделанных в процессе съемки клипа:
Посидев до 23:30 в Route 66 и потеряв за это время половину численности (остались che_guevara, K.O.S.S., Jackyboy, MustanG, jollyjoker, Sergej, я и Сергей-каприсовод), мы решили выдвинуться покататься в одном из традиционных мест сборов стритрейсеров Киева. Выбор между “покатушками в Тупичке” и сбором Skyracing на парковке супермаркета за Московским мостом был сделан в пользу второго варианта. В итоге на сбор мы опоздали, немного пофоткались в крытом паркинге (очень американизированное место, хе-хе) и поехали на Электриков, где и проводился драг. Достойных конкурентов чегеваровскому Jeep SRT8 не нашлось – хотя “в меру резвые” Audi и BMW надеялись объехать “будку”… Общий уровень машин на Электриков сильно разочаровал: в то время, как “Чайка” эволюционирует с каждым годом, контингент уличного драга не меняется, большей частью состоя из ВАЗов, корейских “Шевроле” и бюджетных седанов: правда щедро обвешанных прямотоками, винилом и не всегда сообразного дизайна обвесами… Тем не менее, время мы провели хорошо.
После пары часов дрифтовых упражнений члены клуба переместились в рестораны, разделившись на две группы – нежелавшие покидать город поехали в Potato House, а основная группа отправилась в “Козацький шлях”, где позитивно завершили выходной день.
