Еще в июле Cadillac Brougham d’Elegance 1988 года, принадлежащий нашему соклубнику Алексею “ATolex“, снимался в клипе Ассии Ахат на песню “Ангелы не курят”. Начиная с этой недели клип наконец-то вышел на экраны, а также появился на YouTube:
А вот несколько фотографий, сделанных в процессе съемки клипа:
Доводка Corvette является популярным бизнесом для многих speed shop’ов в США, но некоторые имена, безусловно, звучат громче остальных. Дик Галдстрэнд (Dick Guldstrand) гонялся на Corvette в различных сериях, начиная с 50-х годов, а с 1968-го занимается тюнингом в собственном ателье Corvette Thunder в Калифорнии. Первый “именной” Corvette, GS 80, появился в 1985-м и с тех пор 65 автомобилей на базе 4-го и 5-го поколения ‘Vette были выпущены в серии GS. В отличие от зачастую безумных проектов Callaway, Lingenfelter и Greenwood, работа Дика Галдстрэнда заключается в аккуратном усовершенствовании и без того неплохого спорткара: “Сложность в улучшении Corvette состоит в том, что нужно его при этом не испортить”, говорит Дик.
Именно так он подошел к вопросу модификации нового C6 Z06 – в итоге машина получила название Guldstrand GSRT. Двигатели производит Katech Performance: с 7-литрового атмосферного LS7 в итоге снимается 580 л.с., на 75 больше, чем в серийном Z06. В основном, за счет нового распредвала (такого же, как в Pratt & Miller C6RS) и выхлопной системы, но на самом деле двигатель полностью разбирается и балансируется, поршни заменяются на кованые, а также вносятся несколько других апгрейдов. По утверждению производителя, эти двигатели сохраняют типичный для стандартного Z06 расход топлива и уровень выбросов, так как GSRT рассчитаны для ежедневной езды, а не гоночного применения (что объясняет сравнительно скромную мощность). Вмешательства в подвеску также аккуратны, замене подлежат только крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и амортизаторы (Bilstein вместо штатных), остальными элементами Галдстрэнд остался доволен. Также на GSRT установлены новые шины на кованых дисках HPE. Внешне Guldstrand GSRT отличается карбоновой “губой” под передним спойлером, капотом LG Motorsports World Challenge и, внимание, съемной крышей-тарга на Corvette Z06 – опция, недоступная на серийных машинах (кстати, “RT” в индексе модели означают “Removable Top”). Для того, чтобы вернуть жесткость кузова, типичную для хардтопов Z06, позади сидений вварен каркас безопасности. Накладки на порогах с броскими лого GSRT напоминают о том, что это не просто Z06, но, на наш взгляд, Дик Галдстрэнд переоценил свой вклад в улучшение ‘Vette: превращение Z06 в GSRT стоит $60000, что всего на 3 тысячи меньше, чем Lingenfelter просят за апгрейд Z06 до 1000-сильного твин-турбомонстра!
В прошлую ночь на “Чайке” прошли съемки пилотного выпуска телепередачи Drag Zone, посвященной… правильно, дрэг-рейсингу. Все подробности о проекте вы сможете узнать, когда он будет официально анонсирован, а пока скажу так: было весело! Хоть температура ночью оказалась достаточно низкой, а все съемки завершились в 6 утра (при сборе на 21:00!), такого “качественного” движения на “Чайке” не было, не побоюсь этого слова, никогда. Мощное освещение, заполненные трибуны, креативный ведущий, горящие бочки, девчонки-cheerleader’ы… И, конечно же, почти весь “цвет украинского тюнинга” – если не в качестве пилотов, то хотя бы зрителей.
Конечно же, присутствовали и члены Detroit Clan. Во-первых, che_guevara и K.O.S.S. всю ночь провели на автодроме, терпеливо ожидая окончания неспешного процесса съемок. Сергей вручил ключи от Viper SRT-10 DDD_Xleb‘у, откатавшему заезды за него, а вот Костя сам ездил на красном Mustang. Во-вторых, большое спасибо Борису “X 9999 X” с друзьями, которые приехали вовремя сразу на трёх машинах и хотя были вынуждены уехать в 23:45 (еще до начала съемок), но благодаря их присутствию все эти три часа организаторы были спокойны – “кворум” участников собирался, а к моменту уезда Бори с компанией уже доехали опаздывающие…
Заезды между 8 машинами весьма разных классов проводились по системе “до одной победы”, причем (честно проведённая!) жеребъевка сразу расставила участников в очень интересные пары. Да, гонки были абсолютно настоящими, “не по сценарию”.
В четвертьфинале Дима на RS4 выиграл у Xleb_I на TT; Лёля на BMW обогнала-таки Лену на EVO; Bilyk_WRX (на WRX, хе-хе) объехал турбо-BMW авторства украинской драговой династии “Жук рэйсинг”; а DDD_Xleb на вайпере за счёт могучего рывка перед финишем таки смог вырвать победу у стартовавшего гораздо раньше K.O.S.S. (Mustang GT).
Полуфиналы прошли между Димой и Лёлей (RS4 приехал первым, хотя у Димы очень мало опыта драга на этой машине) и Bilyk_WRX с DDD_Xleb (у Viper не было шансов против Билыка, едущего квотер на полторы секунды быстрее).
В финале, несколько неожиданно, встретились Дима на RS4 и Сергей Билык. Разумеется, победа досталась Сергею, хотя нельзя сказать, что Audi сдалась совсем без боя.
Конечно, когда снимается передача, всегда есть ощущение, что всё “понарошку” – но на этот раз спортивная часть была абсолютно честной. Ведущий даже сказал в кулуарах (когда к нему обратились с просьбой о перезаезде), что он очень давно не сталкивался с таким настоящим проявлением эмоций и энтузиазма при съемке телевизионного шоу.
За ночь я отснял море кадров, даже отобрав только самые интересные из которых, получилось сформировать обширную галерею (70 снимков):
Уже несколько лет PCMforLess славятся в США, как одни из очень толковых специалистов по чип-тюнингу, причем с очень гуманной ценовой политикой (которую они поясняют тем, что для наилучшей отработки программ им нужно как можно больше машин через себя “пропустить”, накапливая информацию – а низкой ценой на свои услуги они обеспечивают приток клиентов). В частности, Брайан Хертер из этой компании – культовый человек в сообществе владельцев фулл-сайзов от GM поколения 1991-96 годов, т.к. является главным гуру по настройке прошивок этих машин.
Так вот, именно к PCMforLess обратились Hendrick Racing с просьбой протестировать на дино-стенде и оптимизировать программу двух новейших Chevrolet Corvette ZR1, только-только поступающих в продажу в США. Замеры мощности “на колёсах” (т.е. без поправки на потери в трансмиссии, с учетом которой всегда указывают мощность в спецификациях) серийных ZR1 показали почти идентичные результаты: 530 л.с. и 508 ft/lbs момента у первого, 535 и 520 – соответственно, у второго.
Немного поигравшись с настройками, PCMforLess смогли добиться достаточно солидного прироста мощности: 567 л.с. у первой машины и 555 л.с. у второй. Неплохо для просто перепрошивки!
Месяц назад компания Katech Performance, известная тем, что готовит двигатели Corvette C6R для Ле-Мана, анонсировала пакет ClubSport для ‘Vette Z06 в виде готовых новых автомобилей или возможности апгрейда клиентских Z06. Главной задачей разработчиков ClubSport было улучшение характеристик Corvette в кольцевых гонках.
В базовом варианте новый ClubSport должен стоить $109000: “наценка” в почти $40000 сверх стоимости Z06 берется за тормозную систему Brembo (14″ диски, 6-поршневые суппорты), регулируемую подвеску Moton ClubSport, кованые колесные диски Katech Performance ClubSport, шины Michelin Pilot Sport Cup, карбоновый обвес (капот, передняя “губа”, задний спойлер), холодный впуск Halltech Killer Bee (тоже с применением карбона), облегченную выхлопную систему, двухдисковое сцепление Exedy, легкий аккумулятор Braille и фирменные виниловые наклейки. В число дополнительных опций за отдельную плату входят: кожаные гоночные сидения Caravaggio; силовой защитный каркас в салоне; удаление кондиционера, радио и ковров для снижения веса; а также система смазки с сухим картером ARE. Удивительно, но специалисты по двигателям Katech не трогали собственно мотор в базовом Z06 ClubSport. Правда, они предлагают услуги по различным модификациям 7-литрового LS7 для доведения машины до стандартов Katech “Street Attack” Z06.
Так вот, наконец-то появились подробные фотографии внешнего вида Katech Z06 ClubSport, сделанные фотографами компании:
Мы уже писали о планах Saleen выпустить в количестве 25 штук топовую версию своего компрессорного Mustang. Название Dark Horse сразу предполагало тёмную раскраску, но на тот момент имелся лишь эскиз заряженного ‘Stang. Вместе с официальным пресс-релизом компания распространила и небольшую галерею, так что теперь известны все подробности. Мощность двигателя 620 л.с. и 600 Нм тяги – это больше, чем на других “серийных” Saleen. Двигатель оборудован системой SuperShaker, объединяющей холодный впуск с механическим нагнетателем Saleen Series IV, тем самым обеспечивая чуть большее давление наддува и снижая температуру подаваемого в цилиндры воздуха. Потребовалась замена поршней, шатунов и коленвала на кованые – серийные бы не выдержали условий эксплуатации. Остальная “техника” соответствует стандартам серии автомобилей Saleen Extreme. Внешний вид Dark Horse определяется обвесом в стиле Heritage, исключительно черной окраской и матово-черными виниловыми полосами. В интерьер добавлены вставки из алькантары, кожаные спортивные кресла и система навигации. Производство начнется в ноябре.
Посидев до 23:30 в Route 66 и потеряв за это время половину численности (остались che_guevara, K.O.S.S., Jackyboy, MustanG, jollyjoker, Sergej, я и Сергей-каприсовод), мы решили выдвинуться покататься в одном из традиционных мест сборов стритрейсеров Киева. Выбор между “покатушками в Тупичке” и сбором Skyracing на парковке супермаркета за Московским мостом был сделан в пользу второго варианта. В итоге на сбор мы опоздали, немного пофоткались в крытом паркинге (очень американизированное место, хе-хе) и поехали на Электриков, где и проводился драг. Достойных конкурентов чегеваровскому Jeep SRT8 не нашлось – хотя “в меру резвые” Audi и BMW надеялись объехать “будку”… Общий уровень машин на Электриков сильно разочаровал: в то время, как “Чайка” эволюционирует с каждым годом, контингент уличного драга не меняется, большей частью состоя из ВАЗов, корейских “Шевроле” и бюджетных седанов: правда щедро обвешанных прямотоками, винилом и не всегда сообразного дизайна обвесами… Тем не менее, время мы провели хорошо.
Вчерашние свободные заезды на “Чайке” собрали меньше машин, чем обычно – вероятно, из-за холодной погоды. Но приехавшие поездили неплохо, в том числе и члены нашего клуба.
Конечно, главной новостью стал выезд Сергея Билыка на WRX из 11 секунд (10.98, есть видео первой попытки, 11.06 сек: http://www.youtube.com/watch?v=xnev-Q0P9MA)
Заправившись хорошим бензином, che_guevara показал личный рекорд для Jeep SRT8 – 13.15 (раньше лучшее было 13.26), объехав при это по “грязному” времени SL55 AMG. Это видно на видео, хотя чистое ET у Merc’ оказалось 13.09:
X 9999 X на компрессорной “Элеаноре” наконец-то выбрался из 14 секунд, лучшее было около 13.9, когда будут данные телеметрии – можно будет сказать время точнее. Также из наших присутствовали K.O.S.S. и Юлия на желтом Mustang GT/CS.
Под конец заездов удалось наконец познакомиться с владельцем Lincoln Navigator, который я уже видел на “Чайке”, но – без хозяина… Как выяснилось, у Ярослава также имеется Camaro Z28 4-го поколения и Mustang Cobra 1997 года. Надеюсь, скоро мы увидим Ярослава и на форуме, и на наших съездах!
Галерея снимков членов Detroit Clan на вчерашних заездах – ниже, остальные фото есть на drag.in.ua:
В Техасе всё большое… Жители этого штата, кроме всего прочего, известны всему миру своей страстью к огромным пикапам и SUV – это крупнейший в США рынок для подобных машин. Автопроизводители осведомлены о вкусах техасцев, так что на ежегодной Texas State Fair (выставка штата Техас) стараются порадовать местных новинками в этой отрасли. В этом году Dodge превзошли себя, не просто анонсировав очередную модификацию своего пикапа Ram, но сделав её эксклюзивом для Техаса!
Dodge Ram Lone Star Edition, который будет продаваться только у техасских дилеров компании, разработан на базе модели Ram Crew 1500 SLT со сдвоенной кабиной и полным или задним приводом. В обязательном порядке Lone Star комплектуется 5.7-литровым HEMI V8 и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Дополнительные аксессуары, отличающие именно эксклюзивную версию, следующие: 20″ колесные диски (хромированные или окрашенные в серебристый цвет), хромированная решетка радиатора, противотуманные фары, зеркала заднего вида с интегрированными поворотниками, обшитый кожей руль с встроенным пультом д/у для аудиосистемы, автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида, консоль на потолке, подсветка “бардачка” и пепельницы, а также подкапотная лампа. Характерным внешним признаком Lone Star является специальный логотип на заднем борту. Пакет Lone Star Edition увеличивает цену пикапа на $2810, из которых $1310 приходится на доплату за двигатель HEMI V8 и $1500 – за все остальные опции. Dodge особо отмечают, что заказанные порознь (кроме эксклюзивного шильдика Lone Star, конечно) аксессуары прибавили бы к стоимости машины $3560, так что техасцы получают действительно хорошее предложение.
Ford сообщает о двух специальных версиях своих пикапов, которые будут доступны в качестве моделей 2009 года. Первая продолжает традицию сотрудничества Ford с Harley-Davidson, но впервые результатом со-брендинга стал трак на базе самого тяжелого пикапа из F-серии. Отличительной особенностью F-450 Harley-Davidson является flame job голубого цвета на бортах и, конечно же, целый набор шильдиков, подтверждающих статус этой модификации – самый заметный из них располагается на подлокотнике между передними креслами и содержит также гравированный VIN конкретного экземпляра.
Второй пикап выполнен на базе модели F-350. Версия называется FX-4 Cabela’s Edition и ориентирована на другую целевую аудиторию. Основой бизнеса компании Cabela’s является сеть магазинов по продаже товаров для охоты, рыбалки и турпоходов, поэтому и специальная версия F-450 предлагает элементы, привлекательные для ценителей активного отдыха такого рода. Это тканевые кресла (гораздо более практичные, чем кожа) с эмблемами Cabela’s, отделка салона темным деревом и специальные багажные отделения с замками для хранения оружия или снаряжения. Визуально FX-4 отличается двухцветной окраской (есть несколько вариантов цветовой гаммы) и, конечно же, соответствующими шильдиками и наклейками в различных местах.
