Detroit Clan на “Чайке” 22 мая

Сезон драг-рейсинга на “Чайке” открывается заново. Новые организаторы гонок, тюнинг-компания Redline, занялись серьезной перестройкой автодрома для лучшего соответствия требованиям драговой трассы, но пока что гонки проходят без самого главного элемента – телеметрии. Обещают, что этот вопрос решится уже в ближайшие недели. К сожалению, с первого мероприятие фотографий совсем немного и далеко не все члены Detroit Clan, участвовавшие в заездах, попали на опубликованные снимки. Но все же лучше, чем ничего:

Редчайшие Shelby Series 2 выставлены на продажу

Чуть более 10 лет назад Кэрролл Шелби предпринял попытку создать автомобиль, аналогов которому в его практике еще не было. До этого под маркой Shelby появлялось множество отличных машин, но все они базировались на уже существующих платформах, будь то AC Ace, Ford Mustang или Dodge Omni… А вот Shelby Series 1 были разработаны “с чистого листа” – это были спортивные кабриолеты с карбоновым кузовом, шасси из алюминиевых сот и сложной, по американским меркам, подвеской. Необычным стал и выбор двигателя: 4-литровый V8 производства Oldsmobile, использовавшийся в базовом виде для модели Aurora, а в существенно модифицированном варианте – поставлявшийся гоночным командам серии IRL (Shelby выбрали нечто среднее, мощность Series 1 составляла 320 л.с.). Кстати, этот автомобиль – единственный плод сотрудничества Шелби с General Motors, машины даже продавались через дилеров Oldsmobile. Возможно, оно бы продолжилось, если бы Series 1 был успешным проектом, но из-за высокой себестоимости (по слухам, она вдвое превышала отпускную цену в $106975) и сравнительно низких динамических показателей стандартной версии (компрессорный вариант был опцией) было продано всего 249 экземпляров в 1999 году.

Затем корпорация Venture приобрела компанию Shelby American вместе со всеми правами, документацией, оборудованием и деталями для выпуска Series 1, но через 5 лет новая компания Кэрролла Шелби Shelby Automobiles выкупила все активы назад за минимальную цену после банкротства Venture. Как оказалось, имеющихся запчастей было достаточно для сборки еще нескольких комплектных автомобилей. Анонсированную в 2006 году модель назвали Shelby Series 2, поменяли переднюю и заднюю оптику (явно не от хорошей жизни, так как новые фары хуже вписываются в дизайн кузовных панелей) и собирались продавать… в качестве полуготовых кит-каров без двигателей и КПП, но за впечатляющую сумму в $225000. Такое решение тоже было компромиссом, так как к тому времени истекли все сертифицирующие документы на Series 1, а проводить повторную сертификацию было бы экономически невыгодно. По этой же причине вместо нормальных 17-символьных VIN-кодов эти авто получили семизначные индексы вида CSX500* (такую же нумерацию имеют все Shelby Cobra). Честно говоря, предложение выходило еще более унылым с точки зрения цена/качество, нежели у первого поколения машины, поэтому неудивительно, что после первых новостных публикаций в прессе про Series 2 забыли, а Shelby Automobiles вскоре занялись гораздо более прибыльным делом – созданием “заряженных” Mustang.

На днях в калифорнийском шоуруме компании Superformance Distribution, крупного производителя кит-каров (лицензированные Ford GT40, Shelby Cobra и Daytona Coupe) и дилера Shelby появилось на продажу четыре автомобиля Shelby Series 2 – в том самом виде без двигателя и трансмиссии. По имеющейся информации, это все когда-либо произведенные Series 2, что делает их самыми редкими серийными авто от Shelby (даже оригинальных Daytona Coupe сделано шесть)! Конечно, вряд ли когда-нибудь они станут столь же ценными, сколь легендарные покорители Ле-Мана 60-х годов, но то, что эти автомобили – важная часть истории Shelby, это бесспорно. Увы, подробностей о цене выставленных экземпляров нет.

Наши на минском слете ретроавтомобилей

С 8 по 10 мая 2009 года в Минске в парке развлечений Dreamland прошел 2-й международный слет ретроавтомобилей «Ретро-Минск-2009», организатором которого выступило Общественное Объединение АвтоАмерика. В этом году на выставке было представлено 56 автомобилей из Финляндии, Эстонии, Белоруссии, Литвы, Украины и России. Клуб Detroit Clan представлял “monte carlo” из Минска (одновременно являющийся одним из организаторов слета), выставивший свои Cadillac Eldorado 1959 года, Chevrolet Camaro Z28 1977 года и Chevrolet Monte Carlo 1975 года; а из Украины приехала целая делегация наших корветоводов – “Artemiy“, Сергей “Rudik“, Данила и Сергей.

Хорошие и плохие новости от GM

Начнем, пожалуй, с хорошего. Новый CEO корпорации Фриц Хендерсон пообещал, что будущее Corvette остается безоблачным. Конечно, разработка нового поколения (С7) приостановлена и пока что никаких новостей в этом плане нет, но существующая С6 вполне справляется со своими задачами. Если вспомнить, что третье и четвертое поколение Corvette продержалось на конвейере по 14 лет каждое, то вполне можно ожидать, что и С6 не потребует скорой замены. Хендерсон особо отметил, что современный Corvette – это прибыльный продукт для GM, так что автопроизводитель точно не станет от него отказываться (в то время как будущее Viper под очень большим вопросом).

В качестве подтверждения этим словам представлена очередная эксклюзивная модификация Corvette – ZR1 Hero Edition. Правда, в отличие от остальных “ограниченных выпусков” за последние годы, эта разновидность, хоть и произведена Chevrolet, останется в единственном экземпляре. Машина является главным призом в лоторее Corvette Dream GIveaway, все полученные средства от которой будут переданы в благотворительных целях организации Kids Wish Network. Кроме красных виниловых наклеек вместо традиционных для ZR1 синих, Hero Edition отличается дополнительными карбоновыми элементами (без уточнения подробностей) и специальными шильдиками на крыльях с названием модели и указанием количества произведенных экземпляров: “1 of 1”.

Еще одна хорошая новость порадует поклонников Chevrolet Camaro – на заводе в Ошаве, где производится сборка этих машин, введена дополнительная рабочая смена для того, чтобы удовлетворить спрос на новые маскл-кары.

Сложно сказать, насколько позитивным с точки зрения ценителей настоящих американских автомобилей является сообщение о том, что с 2011 года в США под маркой Buick, возможно, будет продаваться Opel Astra – но в целом, это все равно новая модель Buick… Кстати, в 60-70-е годы автомобили Opel уже продавались в США именно по такой схеме: дилеры Buick торговали машинами, которые именовались Buick Opel.

Продажа марки Saturn тоже не слишком печальна – это лучше, чем просто закрытие подразделения. GM гарантированно избавится от Saturn в течение двух лет, так что шанс на продолжение истории этой нетипичной компании есть только при условии нахождения правильного покупателя. Таковым может стать либо один из крупных дилеров (Penske весьма заинтересованы в Saturn и у сделки есть перспективы. Кстати, в отличие от предложения Black Oak выкупить бренд Pontiac – GM заявили, что это имя “не для продажи”), либо другой автопроизводитель – в частности, ведутся переговоры с Renault.

Теперь о грустном. 2009 модельный год станет последним для сразу четырех моделей. Снимаются с производства Pontiac G6 GXP (неудивительно – сочетание странного внешнего вида и цены выше, чем у более мощного Camaro не делают G6 GXP бестселлером), Cadillac STS-V (тоже неудивительно, ведь CTS-V гораздо мощнее и эффектнее), Chevrolet Cobalt SS в кузове седан (260-сильная версия бюджетного компакта была неплохим аппаратом) и, наконец, Chevrolet Impala SS. Хотя правомерность принадлежности последнего к легендарной серии Impala SS оспаривается многими энтузиастами, в целом автомобиль был удачным. Теперь же мидсайз от Chevrolet вновь будет доступен максимум с 6-цилиндровыми двигателями.

Camaro от Lingenfelter

Легендарные Lingenfelter Performance Engineering обьявили подробности о пакетах тюнинга для новых Chevrolet Camaro SS, оснащенных 6.2-литровым V8 LS3. Всего предлагается четыре варианта от 550 до 800 л.с.

Базовый комплект включает в себя приводной нагнетатель TVS2300 (основан на конструкции Eaton/Magnuson) с интеркулером, фирменную систему холодного впуска, выхлоп Corsa, а также новые форсунки, 160-градусный термостат и чип-тюнинг. Версия на 570 л.с. по списку модификаций ничем не отличается, так что можно предположить лишь более высокое давление наддува.

650-сильный пакет уже значительно серьезнее. В дополнение к упомянутым выше доработкам двигатель демонтируется с автомобиля и проходит через серию модификаций: портирование головок блока цилиндров и дроссельной заслонки, замена клапанов, установка кованых поршней JE Pistons, шатунов Manley и коленвала от Z06.

Дальше начинаются действительно солидные изменения. Для того, чтобы получить мощность 750 л.с., двигатель Camaro SS меняется на 7-литровый LS7 от Corvette Z06, усиленный такими же модификациями, как и LS3 в 650-сильном варианте. Наконец, основой для построения двигателя мощностью 800 л.с. также является LS7, но приводной нагнетатель TVS2300 уступает место двум турбинам Garrett с интеркулерами. Разумеется, указанное значение мощности – не предел для семилитрового твин-турбо, но более высокие показатели Lingenfelter не предлагает в качестве готовых пакетов, это уже индивидуальный заказ конкретного клиента.

Для тех, кто желает подчеркнуть нестандартность своего Camaro внешне, Lingenfelter представили также полный боди-кит на этот автомобиль (вернее, пока только эскиз), включающий передний бампер и “губу”, капот с отверстиями для входа воздуха, новую решетку радиатора, накладку на задний бампер, насадки на выхлопную систему, задний спойлер и вставку вокруг задних фонарей. Цены на боди-кит, равно как и на пакеты технических доработок пока не озвучены, а сам автомобиль еще не представлен в виде готового проекта. Как правило, с момента анонса требуется от одного до трех месяцев на завершение демо-машины – в этот же период мы узнаем и подробности о ценообразовании.

Перспективы Pontiac G8 и платформы GM Zeta

Не секрет, что Pontiac G8 – это разработанный австралийцами Holden Commodore с чуть иным дизайном фронтальной части. Машина оказалась одним из очень немногих удачных Pontiac последнего десятилетия, особенно в версиях GT и GXP. Увы, с закрытием марки Pontiac эта машина за пределами Австралии может кануть в лету. Такой сценарий печалит не только поклонников отличной заднеприводной платформы Zeta (кстати, нынешний Camaro сделан на ней же, но в укороченном варианте), но и компанию Holden: считается, что если эти автомобили покинут рынок США, австралийцы потеряют около миллиарда долларов ежегодного дохода. Это заставляет и Holden, и североамериканское подразделение GM искать потенциальные варианты выхода из ситуации.

А) на выставке APCO Australasia Conference & Exhibition в Сиднее Holden совместно с National Safety Agency продемонстрировали прототип полицейского автомобиля в цветах LAPD (полиции Лос-Анджелеса). Это Holden Commodore… с эмблемами Chevrolet! Никаких маркетинговых подробностей относительно названия (Lumina? Caprice?!), характеристик и реальных перспектив пока нет. Тем не менее, определенная надежда на жизнеспособность концепции имеется, так как в 2010 году уйдёт на покой Ford Crown Victoria, что освободит нишу на примерно 60000 автомобилей ежегодно. Возможно, “Chevrolet Commodore” (назовем его пока так) будет поставляться и в гражданской версии – если, конечно, вообще будет.

Б) General Motors рассматривают возможность вывода под маркой GMC на рынок компактного пикапа, ранее именовавшегося Pontiac G8 ST – одобренного, но так и не добравшегося до серийного выпуска. Наши коллеги с сайта Jalopnik даже выполнили эскиз возможной внешности возможного GMC Denali ST. Впрочем, удивляет явное нежелание корпорации возродить самую удачную из всех торговых марок “легковых пикапов”: Chevrolet El Camino.

В) ранее рассматривался план создания на базе платформы Zeta следующего поколения Cadillac – замены STS и/или DTS. Потом от него отказались, но теперь идея не выглядит столь непрактичной.

Г) есть еще один путь “возвращения Zeta в США” – начало поставок либо арабских Chevrolet Lumina и Caprice (соответственно, Holden Commodore и чуть удлиненный Statesman), либо китайского Buick Park Avenue.

В любом случае, скорее всего, американские потребители получат интересную замену для Pontiac G8 – вряд ли GM станет так сильно бить по собственному австралийскому филиалу, отказывая Holden в продолжении поставок Zeta-машин на рынок США в каком-либо виде…

Chrysler – банкрот!

О банкротстве корпорации Chrysler сообщил вчера в ходе пресс-конференции сам президент США Барак Обама. Хорошей для Chrysler новостью является то, что вечно страдающий автопроизводитель вновь нашел европейского партнера – теперь частью акций владеет FIAT, причем доля итальянцев увеличится после того, как Chrysler завершит процедуру банкротства и раздаст долги. Таким образом, FIAT выйдет на рынок США, а Chrysler получит доступ к итальянской технике (не секрет ведь, что и нынешние удачные модели автомобилей этой корпорации имеют европейские корни – наследие альянса с Mercedes).

Поклонникам марок Chrysler, Dodge и Jeep сильно переживать не стоит: с высокой долей вероятности все они останутся на рынке, так как процедура банкротства, в данном случае, является больше поводом для реструктуризации и оптимизации компании, нежели прекращением деятельности. Скорее всего, останутся “в строю” и все наиболее интересные нам модели машин: 300C, Charger, Challenger, Grand Cherokee. Правда, еще с осени неясна судьба Viper, так как Chrysler уже достаточно долго и безуспешно ищет покупателя на этот брэнд, а теперь стало известно, что завод Conner Avenue в Детройте, где собирают эти машины, будет закрыт к концу 2010 года… Также, скорее всего, исчезнут Chrysler Sebring и Dodge Avenger – они производятся на заводе в Стерлинг Хайтс (штат Мичиган), который тоже включен в список из 8 предприятий, запланированных в указанный срок к закрытию в процессе банкротства.

Обама также сообщил, что Chrysler продолжит получать дотации от правительства США, причем их объем будет увеличен с 6 до 8 миллиардов долларов.