В 1978 году самым быстрым серийным автомобилем США оказался пикап Dodge Li’l Red Express Truck, на десятилетие предвосхитив появление первых современных маскл-траков вроде GMC Syclone и Chevy 454SS. Увы, Chrysler сейчас не в том положении, чтобы позволить себе возродить культовое имя в качестве новой лимитированной версии Dodge Ram (впрочем, недавний Ram SRT10 вполне соответствовал такой роли, предлагая брутальность Viper в кузове пикапа). Поэтому за дело взялся Mr.Norm, он же Норм Крауз, некогда имевший статус “Йенко от Mopar” – продававшиеся в его автосалоне Grand Spaulding Dodge в 60-х годах масклкары до сих пор ценимы энтузиастами.
Господин Крауз, совместно с компанией Performance West Group разработал пакет доработок для нынешнего Dodge Ram 1500, которые превращают серийный пикап в Mr. Norm’s Red Xpress Truck. В базовый комплект за $2799 входят соответствующие наклейки в стиле оригинала, кожаные кресла от Katzkin и фирменные салонные коврики с вышивкой, наклейка на лобовое стекло, красные кожухи для тормозных суппортов, гравированные пластины с серийным номером на торпедо и под капотом, а также право внести машину в реестр автомобилей от Mr,Norm. Откровенно говоря, немного за такие деньги – разве что сочетанием двух брендов (Mr.Norm и Li’l Red Truck) можно хоть как-то оправдать вообще сам факт подобного предложения. Зато предоставленный прессе на тестирование экземпляр пикапа отличается гораздо более любопытными деталями. Эксклюзивные 22-дюймовые колесные диски с резиной Pirelli Scorpion Zero P305/40, заниженные на 5 сантиметров пружины от Eibach, капот Mopar Ram R/T и, самое главное – выведенные вверх за кабиной (насквозь через настил кузова) выхлопные трубы, одна из ключевых особенностей оригинала!
Увы, финансовые мотивы ограничили полет фантазии создателей римейка Li’l Red: сделать грузовой кузов типа stepside, как на пикапе 1978 года, стоило бы около $10000; много запросили и за более тщательную проработку выхлопных труб с дополнительной наружной решеткой а-ля дальнобойные грузовики; наконец, установка 6.1-литрового HEMI вместо штатного 5.7 и, тем более, “заряженной” фирменной версии от Mr.Norm объемом 7 литров… Всё это было признано экономически нецелесообразным. И потому новый трак, хоть и обладает частью шарма “маленького красного экспресса”, является всего лишь визуальной стилизацией. А жаль, хорошая была идея. Возможно, когда-нибудь сами Chrysler за нее возьмутся? Момент подходящий…
Имя Grand National происходит от названия самой престижной серии гонок NASCAR с 1950 по 1970 годы (затем чемпионат начал именоваться по титульному спонсору: Winston Cup, NextelCup и, сейчас, Sprint Cup). Buick впервые его использовали на Regal Grand National в 1982 году, чтобы подчеркнуть успехи этого автомобиля, выигравшего Winston Cup в 1981-м и, уже после появления Regal GN, в 1982 годах. На тот момент модернизированный кузов Regal считался весьма аэродинамичным, но буквально через пару лет оказался «кирпичом» в пелетоне по сравнению с Ford Thunderbird и Chevrolet Monte Carlo SS. При этом серийные Regal Grand National начали вновь производиться в 1984-м, приобретя культовый статус благодаря установленному в них турбированному V6 объемом 3.8 литра: его мощности оказалось достаточно, чтобы машина стала очень динамичной, а после недорогих и несложных манипуляций – опережала по характеристикам даже Corvette. Особенно прославились на этом поприще модели 1986-87 годов с интеркулером, а финальным аккордом («Grand National to end all Grand Nationals») стал невероятный Buick GNX, сделанный так, как будто инженеры уже знали – это последний шанс для марки создать суперкар. Так что название Grand National весьма известно, но даже энтузиасты Regal далеко не всегда знают, что в 1986 году был еще один автомобиль с такой приставкой к имени – полноразмерный LeSabre.
Хотелось бы обратить внимание тех читателей сайта, которые редко посещают наш форум: сейчас в разделе “Наши автомобили” ежедневно публикуются ФОТОотчёты о работе над весьма интересным проектом – Chevrolet Caprice для Сергея “che_guevara“, подготавливаемый в стиле его ресторана “Королевский дилижанс”. Ответственный за проект – Илья Ильинский (известный по ТВ-шоу “Алло-гараж”), а все работы проводятся в очень сжатые сроки. Фактически, машина должна полностью преобразиться в течение 10 дней. По завершению будет подготовлена более подробная статья для сайта, но следить за процессом в почти что режиме реального времени, на мой взгляд, даже интереснее.
Body-in-white – именно так называются комплекты, которые предлагают производители для спортсменов, желающих построить свой следующий болид на базе современного маскл-кара Chevrolet Camaro или Ford Mustang. О потенциальной доступности такого набора от Ford было известно еще летом, а теперь оглашены цены. За $4995 покупатель получает собственно голый кузов Ford Mustang 2010 года в представленном на фотографиях ниже виде, который он может наполнить собственными компонентами. Для тех, кто желает приобрести фирменные дополнительные детали, Ford предлагают Mustang Competition Kit по частям: набор кресел за $1295, комплект внешних деталей и стекол за $1075, комплект интерьера за $1725 и специально разработанный под этот кузов 10-точечный каркас безопасности за $1765. Этим, кстати, предложение Ford выгодно отличается от Chevrolet’овского – GM продает исключительно пустые кузова от Camaro. При желании, Ford также предлагает и двигатели типа Cobra Jet: тогда останется только доукомплектовать спортивный снаряд подвеской, КПП, задним мостом и колесами.
Заказы на Mustang body-in-white принимаются до середины ноября, а готовы наборы будут в первом квартале 2010-го: как раз, чтобы успеть к началу нового сезона автомобильных соревнований. На кузовах отсутствует VIN-код, поэтому эксплуатация на дорогах для body-in-white исключена, а для покупки требуется предьявить действующую лицензию одного из санкционирующих автоспортивных органов.
Один из ведущих поставщиков тюнинга для Ford Mustang, компания Roush Performance анонсировала два новых автомобиля на основе Mustang GT 2010 модельного года. Оба отличаются мощностью 540 л.с. благодаря установленному механическому нагнетателю TVS2300 (впервые появившемуся у Roush на P-51A Mustang).
Первая модификация именуется Roush 540RH или “Hammer” и предполагает минимальное вмешательство во внешний вид машины – только задний спойлер и полосы по бокам. Зато механические изменения гораздо серьезнее: двигатель с коваными поршнями, шатунами и коленвалом, более мощные топливные форсунки и бензонасос, усиленное сцепление и тот самый нагнетатель. Кроме этого, автомобиль получил иные пружины, поперечные стабилизаторы и укороченный рычаг КПП. Цена готового автомобиля: $46145.
Для тех, кто хочет выделиться из толпы мустангов, предлагается модель Roush Stage 3 Mustang. Технически модификации аналогичны 540RH, за исключением установленных спортивных амортизаторов, но пакет доработок дополнен новыми 18-дюймовыми колесными дисками с шинами Cooper RS3 (разработанными совместно с Roush Performance), тормозной системой с четырехпоршневыми суппортами и дисками диаметром 14 дюймов, модифицированным интерьером и полным аэродинамическим обвесом с новой решеткой радиатора. Стоимость такого “мустанга” – $59945.
Печальная новость пришла из российской столицы: 13 сентября в ДТП на Кутузовском проспекте погиб Александр Печников, известный в Интернете, как “Petchy“, а за его пределами – как большой энтузиаст мощных автомобилей и автогонок. В мае этого года на первом этапе Moscow Unlimited 500+ Александр поставил рекорд России по разгону на дистанции в милю и максимальной скорости автомобиля, достигнув на своем турбированном Ford GT1000 от Heffner Performance 358 км/ч (а в других заездах эффектно объехав наших соклубников Bo_Z06 и Metis).
К сожалению, эта же машина стала последним пристанищем Александра – не справившись с управлением, он столкнулся на встречной полосе с микроавтобусом VW Transporter. От страшного удара Ford GT1000 взорвался, полностью сгорев за считанные минуты. Александр и водитель микроавтобуса погибли на месте.
Клуб Detroit Clan скорбит о погибшем и выражает соболезнования родным и близким Александра Печникова. Покойся с миром!
Наверное, для всех энтузиастов гонок в СНГ Александр больше всего запомнится по этим двум видеороликам, запечатлевших его достижение на Дмитровском полигоне:
Проведя с 19.00 встречу клуба на уже традиционном месте (парковка касс Дворца Спорта), члены клуба переместились на “Чайку”, где проходил драг. Безусловно, самым ярким событием вечера стало участие в гонках che_guevara на обновленном Grand Cherokee SRT8 – в компании Redline по заказу Сергея установили на машину компрессор от Vortech с интеркулером и выхлоп Corsa. В сочетании с полусликами на задней оси (позаимствованными с чинящегося сейчас в США Hennessey SRT800) эти доработки позволили Сергею очень существенно улучшить результаты Jeep: если в прошлом году он демонстрировал время 13.2-13.3 секунд, то в прошлую пятницу “будка” стабильно (в более, чем десятке заездов) проходила дистанцию за 11.8-11.9 секунд! Таким образом, сам che_guevara установил новый персональный рекорд, а “заряженный” GC SRT8 едет быстрее, чем его же Viper и объезжает многие мотоциклы. Кстати, также поздравляем и знакомого многим членам клуба Дениса “DDD_Xleb” из компании ATG – он стал главным конкурентом Сергея в пятничных заездах на своей Audi A4, также впервые выехав на ней из 12 секунд на квотере.
В заездах участвовали и многие другие члены Detroit Clan: Rudik (Corvette Z06), Данила (Corvette C6), deLight (2010 Camaro RS), Kareof (Mustang GT), McFast (Charger Daytona), BuM!!! (Durango HEMI), BoXXeR (Mustang Bullitt supercharged), K.O.S.S. (Mustang GT), Metis (Viper SRT-10 supercharged) и жена che_guevara Ирина (Roush Mustang GT supercharged). В-общем, было весело. Кстати, даже телеметрия работала практически без глюков, а сами заезды проходили оперативно и без задержек, так что организаторы (“Линейка”) тоже молодцы!
