Никогда не поставлявшийся на рынок США Cadillac’овский вариант SAAB 9-3 после четырех лет на рынке был тихо снят с производства еще в июне этого года, но публично об этом факте стало известно только сейчас. Машина выпускалась в Швеции на заводе SAAB, откуда поставлялась на европейский, мексиканский, южноафриканский и арабский рынки. Несмотря на столь широкую географию распространения, годовой выпуск седанов и универсалов BLS ни разу не достиг запланированной цифры в 10000 экземпляров, будучи в среднем втрое меньше. В ситуации, когда GM избавляется от собственно бренда SAAB, в сочетании с мизерными продажами, завершение производства BLS выглядит вполне логичным шагом.
Подробнее об этой модели мы уже рассказывали в материале про Cadillac Cimarron – BLS был вторым самым маленьким кадиллаком за всю историю марки. О прекращении продаж Cadillac BLS вряд ли будут сильно грустить. Тем более, что в следующем году на смену ему должен прийти компактный заднеприводный ATS, а нишу универсалов закроют поставками в Европу первого “настоящего” вагона Cadillac CTS Sportwagon, в том числе в дизельной версии.
Полным ходом идут работы по созданию цикла телепередач “The Ukrainians: открытие Америки” – о том, как участники нашего клуба, Artemiy и ALT-F13 (за кадром, хе-хе), пересекли США на автомобилях весной этого года. Сейчас монтируются оставшиеся серии программы (всего их будет восемь), а заодно ведутся переговоры с телеканалами о трансляциях. О выходе в эфир “The Ukrainians” мы сообщим отдельно, ориентировочно это будет в сентябре, а пока предлагаем вашему вниманию промо-ролик с наиболее интересными деталями путешествия:
Еще в начале мая в Москве (вернее, на Дмитровском полигоне) прошло впечатляющее мероприятие Moscow Unlimited 500+, закрытые заезды суперкаров мощностью не менее 500 л.с. От Detroit Clan участвовали Богдан “Bo_Z06” на красном Lingenfelter Z06 454CID (ранее принадлежавшем Ярославу) и Сергей “Metis” на черном Viper SRT10 с компрессором. Также там присутствовал со своим Evolution наш друг “LION“, предоставивший фото:
Фотографии и любительские видео с Unlim 500+ появились сразу после заездов и уже давно их успели обсудить у нас на форуме, а вот официальных репортажей (надо сказать – сделанных на высоком уровне!) пришлось ждать полтора месяца. Все заезды проводились в двух дисциплинах – драг на 1 милю (1609 метров) или roll-on с хода. Ниже список всех опубликованных видео с участием Богдана и Сергея:
Авторы Edmunds Inside Line рассказали о своем приключении в виде поездки на Dodge Viper ACR на засохшее соляное озеро Бонневилль с целью замера максимальной скорости этой машины. Подробную (и интересную!) статью на английском языке вы найдёте по ссылке, а сам их результат оказался не слишком впечатляющим: в то время, как на асфальте Viper легко берёт 300 км/ч, на соляном плато пределом стали 173 мили в час или всего 278 км/ч.
Интересно, что в прошлом году Top Gear тестировали в тех же условиях Corvette ZR1 и он показал тоже не самый впечатляющий результат – 282 км/ч… Впрочем, у Бонневилля есть свои, особые, требования к машинам (немного об этом рассказывается и в статье Inside Line), что и обьясняет сравнительно небольшие достижения серийных ACR и ZR1.
Дрифтер Вон Гиттин-младший (Vaughn Gittin Jr.) на днях побил мировой рекорд на самый продолжительный дрифт. Согласно “Книге рекордов Гиннесса”, максимальная дистанция в непрерывном заносе ранее составляла 4137 футов (т.е. около 2 километров). Взяв абсолютно серийный Mustang GT 2010 модельного года, Вон смог непрерывно продрифтить 6285 футов! Пока что Гиннесс еще не признали рекорд, но он качественно зафиксирован на видео репортерами журнала “0-60”:
Вышел уже третий материал в газете “Бизнес”, напоминающий о единственно правильном решении проблемы транспортного сбора – путём включения его в цену топлива.
В издании “Украинская правда” вышла статья члена Detroit Clan Алексея “ATolex” Толкачёва, посвященная вопросу транспортного сбора вообще и акции 5 февраля в частности. Приводим полный текст материала:
25 грудня 2008 року Верховна Рада поспіхом, в порушення бюджетних процедур, ухвалила закон, яким збільшила транспортний збір для багатьох категорій автомобілів у 3-7 разів. Уряд гарячкувато шукав джерела для поповнення бюджету, тому не особливо замислювався над обґрунтованістю, доцільністю і припустимістю такого збільшення.
Транспортний збір по-українськи
Логіка, закладена депутатами в основу підвищення, проста. Чим більше об’єм двигун – тим розкішніший автомобіль. Стосовно українських парламентарів все зрозуміло – вони звикли їздити на новісіньких мерседесах і лєксусах з шестилітровими двигунами, які справді є розкішними.
Однак хіба можна назвати розкішним старий Шевроле 1992 року з двигуном 5,7 літри, який на авторинку коштує 5-7 тисяч доларів і вміщує значно більше мішків з картоплею, ніж радянська “Волга”?!
Транспортний збір відноситься до категорії місцевих податків, кошти від якого ідуть на відновлення та підтримку дорожньої інфраструктури. Теоретично, ТС – це податок з користувачів доріг. Натомість, в абсурдній українській ситуації ТС – це податок на об’єм двигуна, незалежно від того, чи їздить авто по дорогах, чи ні.
З таким же успіхом ТС в Україні можна стягувати з розміру коліс, кількості фар або з розміру автомобільної шухлядки для рукавичок – так званого “бардачка”.
Окрім всього, транспортний збір по-українськи має дискримінаційний відтінок – він дискримінує авто на українській реєстрації. Іноземні авто, в тому числі транзитні, які здійснюють неабияке навантаження на українські дороги, транспортний збір не сплачують.
Автомобілісти України, об’єднані в 52 автоклуби по всій Україні, виробили спільну позицію – запропонували владі скасувати ТС в сучасному вигляді, а включити його у вартість палива. Кожен водій буде сплачувати податок на будівництво і розвиток доріг під час заправки. Хто більше заправляється – той більше їздить – той більше використовує дороги – той більше сплачує.
В вышедшем сегодня журнале “Бизнес” (№6) опубликована еще одна статья об актуальной сейчас проблеме ставок транспортного сбора. Предлагаем вашему вниманию скан материала:
Сегодня в 13:30 в УНИАН прошла пресс-конференция, организованная членами автоклубов, участвующих в акции протеста против транспортного сбора 5-го февраля. Клуб Detroit Clan представлял Александр “Alex_Formula” Сорока, который отдельно пояснил собравшим журналистам о дискриминации именно американских автомобилей путем обложения налогом объема двигателя.
Напомню, что узнать повод протеста, ознакомиться с требованиями и списком участников можно на сайте http://avtoprotest.io.ua/. Репортаж о пресс-конференции есть на сайте УНИАН, но хотелось бы дополнить его фотографиями. Кстати, после окончания мероприятия почти все присутствовавшие телеканалы отсняли стратегически расположенный на входе в УНИАН в качестве “наглядной агитации” Cadillac Brougham ATolex‘а:
Сама акция протеста начнется 5 февраля с 9:00 – колонны автомобилей участников акции соберутся в центре города на улице Институтской (от Европейской площади) и подъездных путях, создавая таким образом пробку напротив зданий Кабинета Министров и Верховной Рады.
