Редчайшие Shelby Series 2 выставлены на продажу

Чуть более 10 лет назад Кэрролл Шелби предпринял попытку создать автомобиль, аналогов которому в его практике еще не было. До этого под маркой Shelby появлялось множество отличных машин, но все они базировались на уже существующих платформах, будь то AC Ace, Ford Mustang или Dodge Omni… А вот Shelby Series 1 были разработаны “с чистого листа” – это были спортивные кабриолеты с карбоновым кузовом, шасси из алюминиевых сот и сложной, по американским меркам, подвеской. Необычным стал и выбор двигателя: 4-литровый V8 производства Oldsmobile, использовавшийся в базовом виде для модели Aurora, а в существенно модифицированном варианте – поставлявшийся гоночным командам серии IRL (Shelby выбрали нечто среднее, мощность Series 1 составляла 320 л.с.). Кстати, этот автомобиль – единственный плод сотрудничества Шелби с General Motors, машины даже продавались через дилеров Oldsmobile. Возможно, оно бы продолжилось, если бы Series 1 был успешным проектом, но из-за высокой себестоимости (по слухам, она вдвое превышала отпускную цену в $106975) и сравнительно низких динамических показателей стандартной версии (компрессорный вариант был опцией) было продано всего 249 экземпляров в 1999 году.

Затем корпорация Venture приобрела компанию Shelby American вместе со всеми правами, документацией, оборудованием и деталями для выпуска Series 1, но через 5 лет новая компания Кэрролла Шелби Shelby Automobiles выкупила все активы назад за минимальную цену после банкротства Venture. Как оказалось, имеющихся запчастей было достаточно для сборки еще нескольких комплектных автомобилей. Анонсированную в 2006 году модель назвали Shelby Series 2, поменяли переднюю и заднюю оптику (явно не от хорошей жизни, так как новые фары хуже вписываются в дизайн кузовных панелей) и собирались продавать… в качестве полуготовых кит-каров без двигателей и КПП, но за впечатляющую сумму в $225000. Такое решение тоже было компромиссом, так как к тому времени истекли все сертифицирующие документы на Series 1, а проводить повторную сертификацию было бы экономически невыгодно. По этой же причине вместо нормальных 17-символьных VIN-кодов эти авто получили семизначные индексы вида CSX500* (такую же нумерацию имеют все Shelby Cobra). Честно говоря, предложение выходило еще более унылым с точки зрения цена/качество, нежели у первого поколения машины, поэтому неудивительно, что после первых новостных публикаций в прессе про Series 2 забыли, а Shelby Automobiles вскоре занялись гораздо более прибыльным делом – созданием “заряженных” Mustang.

На днях в калифорнийском шоуруме компании Superformance Distribution, крупного производителя кит-каров (лицензированные Ford GT40, Shelby Cobra и Daytona Coupe) и дилера Shelby появилось на продажу четыре автомобиля Shelby Series 2 – в том самом виде без двигателя и трансмиссии. По имеющейся информации, это все когда-либо произведенные Series 2, что делает их самыми редкими серийными авто от Shelby (даже оригинальных Daytona Coupe сделано шесть)! Конечно, вряд ли когда-нибудь они станут столь же ценными, сколь легендарные покорители Ле-Мана 60-х годов, но то, что эти автомобили – важная часть истории Shelby, это бесспорно. Увы, подробностей о цене выставленных экземпляров нет.

Автоновости “одной строкой”

В связи с валом информации по текущей ситуации относительно транспортного сбора (и прочих “околоклубных” вопросах тоже), как-то не удавалось сообщать банальные новости от американских автопроизводителей. Исправляю недоработку.

Пейс-каром на ежегодной гонке Daytona 500 (самое культовое событие в NASCAR) в этот раз выбран новый Chevrolet Camaro SS. Так как полноценное производство еще не началось, на старт гонку выведет предсерийный экземпляр. Единственные отличия пейс-кара от машины, которая поступит в продажу, это необходимое оборудование для безопасности, “люстра” проблесковых маячков на крыше и яркая раскраска от PPG: сочетание желтого и темносерого металлика. Раньше Camaro выбирали для этой задачи на Daytona 500 только в 1968 и 69 годах.

Компания n2a Motors начала принимать заказы на производство купе и кабриолетов Anteros. Цены начинаются от $149500 за купе и $154500 за кабриолет. Эти эксклюзивные машины выполнены на базе Corvette C6, но отличаются сделанным “с нуля” карбоновым кузовом в классическом европейском стиле и модифицированным интерьером из высококачественной кожи. А вот технически базовая версия полностью сохраняет агрегаты С6, так как меняется только выхлопная система и колеса. Таким образом n2a удалось обеспечить сохранение штатной гарантии от GM на двигатель, трансмиссию и задний мост – 100000 миль. Конечно, по желанию клиента возможен практически любой дальнейший тюнинг Anteros, доступный для “обычных” Corvette. Кроме того, за дополнительную плату относительно заявленной базовой стоимости можно заказать и Anteros на базе более мощного Z06.

А вот Shelby представили самый сумасшедший Mustang, разрешенный к использованию на дорогах. Shelby GT500 Super Snake Prudhomme Edition назван так в честь Дона Прудхомме, который пилотировал дрэгстер команды Shelby в 1968 году – первый top fuel от Кэрролла Шэлби. Мощность этого аппарата составляет 750 л.с. (и свыше 800 л.с. на высокооктановом “гоночном” бензине), причем снимается она с того же 5.4-литрового V8, что и у остальных GT500. Но, разумеется, с глубокими модификациями практически всех узлов – как двигателя, так и других агрегатов. Брутального вида аэродинамический обвес заставляет вспомнить драговые “фанни-кары”, особенно в сочетании с огромными сликами сзади. В салоне установлен 8-точечный каркас безопасности, также авто оборудовано тормозами с шестипоршневыми суппортами, измененной подвеской с коиловерами и заказными колесными дисками Bogart. Стоимость супер-GT500 составляет $149995 за целую машину или же $99995 за трансформацию автомобиля заказчика – дороже, чем за обычный дрэгстер с подобными спецификациями, но Super Snake Prudhomme Edition прошел все необходимые сертификации для того, чтобы признаваться в США легальным транспортным средством, а не только гоночным снарядом. Всего Shelby намереваются выпустить 100 экземпляров бешеного мустанга.

Кэрроллу Шелби – 86 лет!

Сегодня, 11 января, свой 86-й день рождения празднует один из самых известных людей в истории американского автоспорта и тюнинга – Кэрролл Шелби. Уроженец Техаса начал свою карьеру, как гонщик – впервые стартовав в 1952 году в дрэг-рейсинге, он участвовал в многочисленных “кузовных” гонках в следующие годы, стартовал в восьми гран-при Формулы-1 (в 1958-59 годах на Maserati и Aston Martin) и совместно с англичанином Роем Сальвадори выиграл престижнейшую гонку “24 часа Ле-Мана” в 1959 году за рулем Aston Martin DBR1. Увы, в 1960 году Кэрроллу пришлось прекратить гоняться из-за проблем со здоровьем.

С другой стороны, этот факт и раскрыл еще один талант Шелби – автоконструкторский. В период с 1962 по 1970 год в кооперации с Ford Motor Company его компания Shelby American разработала и выпустила сразу несколько легендарнейших спортивных и гоночных автомобилей: различные версии Shelby Cobra (легкое английское шасси AC Ace с мотором Ford V8), шесть экземпляров Shelby Daytona Coupe, спортпрототип Ford GT40 и целую “конюшню” заряженных Mustang серий GT350 и GT500. Наиболее узнаваемый дизайн, Shelby Cobra, стал невероятно популярным среди производителей кит-каров, но с 90-х годов производятся также и “авторизированные” новые Cobra, которые признаются аутентичными творениями Shelby – так называемая серия CSX4000 и несколько других моделей. 

В период с 1983 по 1993 годы, Кэрролл сотрудничал с корпорацией Chrysler по приглашению Ли Якокки – человека, который в свое время предложил ему заняться тюнингом Mustang. За эти годы под маркой Dodge продавалось суммарно свыше десятка разновидностей автомобилей на базе моделей Daytona, Charger, Lancer и других, модифицированных Шелби –  некоторые несли имя Shelby в качестве части названия, другие нет. В 86-89 годах также продавались аналогичные автомобили именно под маркой Shelby. Но, пожалуй, более важно то, что Кэрролл принимал деятельнейшее участие в разработке первого суперкара от Chrysler – модели Dodge Viper, которая во многом развивает идеи Shelby Cobra. Лично Шэлби сел за руль предсерийного Viper в первом публичном заезде оного – в качестве пейс-кара гонки Indianapolis 500 в 1991 году. 

В 90-х главным проектом Шелби стал автомобиль Shelby Series 1, разработанный при участии Oldsmobile и использовавший 4-литровый V8 этого производителя. За исключением двигателя и КПП, автомобиль разрабатывался “с нуля”, став единственной подобной работой Кэрролла и его компании Shelby American – все остальные машины этой марки основывались на существующих конструкциях, будь то AC Ace или Dodge Daytona. Было изготовлено 249 экземпляров Series 1, но Oldsmobile и его дилеры недостаточно активно продвигали этот проект (который должен был стать “гало”-автомобилем для доживавшего последние годы бренда), что в итоге и привело к не слишком впечатляющему результату.

Начиная с 2003 года, Кэрролл Шелби вновь вернулся к сотрудничеству с Ford в качестве технического консультанта при разработке среднемоторного суперкара Ford GT. Затем последовала пара концептов, эксплуатирующих тему классической Cobra, а с 2005 года под маркой Shelby вновь предлагаются флагманские версии Ford Mustang – как в старые-добрые 60-е годы…

Буквально несколько дней назад была наконец-то анонсирована модель Shelby GT500 на основе нового поколения Mustang 2010 модельного года, которая поступит в продажу этой весной. При разработке автомобиля учитывался опыт недавнего проекта GT500KR, что сказалось на позиционировании машины. Мощность двигателя возросла до впечатляющих 540 л.с., таким образом, ставя GT500 на один уровень с Corvette Z06 и другими спорткарами мирового класса!

Пожелаем Кэрроллу Шелби долгих лет жизни и продолжения плодотворного автотворчества!

Пополнение в автопарке | || | old school

Одессит Дима, владелец тюнингованного Shelby GT500, о котором мы уже рассказывали, сообщил сегодня о том, что его автопарк наконец-то пополнился привезенным из США новеньким Dodge Challenger SRT8. Посмотрите, как мило два современных маскл-кара смотрятся в одном гараже:

Поздравляем Диму с отличным приобретением и желаем длительной счастливой эксплуатации SRT8!

Фотографии Ford Mustang FR500 Cobra Jet

С возвращением на конвейеры потомков “пони-каров” 60-х годов (Mustang, Camaro, Challenger), возвращается и славная традиция выпуска машин типа factory racer: подготовленных на заводе модификаций, заточенных под дрэг-рейсинг еще самим производителем! Уже анонсированы все подробности Mopar Challenger Drag Pak, а теперь пришел черед Ford, летом сообщившего о подготовке реинкарнации легендарного Mustang Cobra Jet.

Mustang FR500CJ основан на Shelby GT500, но и двигатель, и остальные узлы изменены в соответствии с требованиями к эффективному драговому болиду. Ford отмечают, что двигатель сохранит потенциал для дальнейшей доводки (кто бы сомневался). Машина максимально облегчена, оснащена “драговым” комплектом резины (тонкие передние колеса и слики сзади), а внешне отличается солидным воздухозаборником на капоте и специальной окраской. Всего будет выпущено 50 таких автомобилей с рекомендованной розничной ценой в США на уровне $69900. Судя по политике Mopar относительно продаж своего factory racer, и Ford также предпримет определенные усилия для того, чтобы максимальное количество экземпляров FR500CJ не простаивало в кондиционированных гаражах коллекционеров, а реально участвовало в соревнованиях.

Конечно же, легально поставить на учёт в качестве дорожного автомобиля Mustang FR500 Cobra Jet (как и Challenger Drag Pak) в США невозможно – только для спортивного применения. Кстати, этот факт с высокой долей вероятности означает, что ввоз данных авто в Украину можно организовать, растаможив драгстер, как спортивный снаряд (с последующим получением спортивного техпаспорта ФАУ). Ездить по дорогам тоже будет нельзя, зато стоить такая процедура будет заметно дешевле ввоза обычного авто с объемом 5.4 литра…

Первая Shelby GT500 в нашем клубе (l ll l old school)

Теперь, когда сайт начал полноценную работу, мы будем информировать здесь, в том числе, о принятии в клуб Detroit Clan новых членов. Дмитрий из Одессы, зарегистрированный на нашем форуме под ником l ll l old school, присоединился к нам несколько дней назад – но только сегодня опубликовал фотографии своего автомобиля. Предыдущей машиной Дмитрия был Mustang GT 2005 года, а в ближайшие недели автопарк пополнится новеньким Dodge Challenger SRT. Но Challenger – это для жены, а сам Дима передвигается по городу на Shelby GT500.

Причем, если большинству владельцев творение Кэрролла Шелби и так кажется идеальным, то Дима на этом не остановился. Переделку “кормы” этой модели он задумал еще на Mustang GT, экспериментируя с фотографиями в Photoshop, пока ждал прибытия заказанной машины: как он объяснил, ему не нравятся “подоконники” задних спойлеров, которые не соответствуют классическому дизайну маскл-каров. Придуманный им дизайн он даже запатентовал, планируя продать его какой-нибудь из тюнинг-компаний в США, но потом отказался от этой затеи, обнаружив через некоторое время, что очень похожий кит появился в ассортименте Saleen (впрочем, в версии Дмитрия машина все равно выглядит более аккуратно и четко, чем у Saleen). А на практике Дима  реализовал обвес с удлиненными задними крыльями и без антикрыла уже на Shelby GT500. Также были добавлены расширители задних арок и культовые среди мустанговодов накладки на треугольные боковые окна. С учетом того, что эта конкретная Shelby GT500 еще и не имеет типичной окраски с двумя полосами от капота до багажника, то Дима не потерялся бы даже на съезде любителей Shelby!

Читать дальше »