Компания Hennessey завершила работы над SRT1000 на базе Grand Cherokee для Сергея “che_guevara“. Как известно, официально флагманом Hennessey являются машины SRT700 (Challenger и Grand Cherokee), имеющие мощность около 700 л.с., однако уже после того, как Сергей заказал именно такой джип, ему предложили еще “немного” его доработать.
Созданный в итоге аппарат с семилитровым твинтурбо-HEMI получил название Hennessey SRT1000: как обычно, по количеству лошадиных сил. Таких автомобилей пока в мире всего две штуки: первый, прототип, был сделан для заказчика из Мексики, а второй готовится к отправке к нам в Украину, чтобы успеть к началу сезона дрэг-рейсинга.
Внешне машина ничем не отличается от простого Grand Cherokee SRT8 (правда, должны еще установить эмблемы SRT1000), но по динамическим характеристикам – разница кардинальная.
Для замера мощности на стенде HPE пришлось отключить передний привод, но в итоге был продемонстрирован результат 811 “rwhp”, то есть “л.с. на задних колесах”. С учетом потерь в трансмиссии, реальная мощность двигателя действительно около 1000 л.с.
Более интересен практический результат: Hennessey протестировали машину на 402-метровой дистанции. Предыдущий рекорд времени для Jeep Grand Cherokee составлял 10.88 секунд и был поставлен на машине мексиканца, завершенной Hennessey два месяца назад. Джип Сергея удалось настроить более оптимально… Время: 10.75 секунд! Невероятное достижение для уличного автомобиля с подобной аэродинамикой. Теперь остается лишь ждать прибытия SRT1000 в Киев весной и начала гоночного сезона..
В сентябре прошлого года мы уже сообщали о том, что компания SLP (Street Legal Performance) намеревается выпустить новое поколение Firehawk – на этот раз, впервые, не на основе Pontiac Firebird. За отсутствием оного в нынешнем ассортименте марки, базой для тюнинг-проекта стал седан G8 GT 2009 модельного года. И вот наконец-то стали известны подробности о современном Firehawk.
И без того достаточно бодрый 6.2-литровый двигатель дополняется механическим нагнетателем SLP TVS 1900, установленным в развале блока. По утверждению SLP, бловер аналогичен тому, что применяется GM в моторе LS9 от Corvette ZR1, но итоговая мощность Firehawk ниже и составляет 500 л.с. Кроме нагнетателя, в повышении отдачи мотора есть роль системы холодного впуска SLP Blackwing и выхлопа PowerFlo из нержавеющей стали. Другие технические модификации включают в себя комплект деталей подвески SLP Sport Suspension Package и особого дизайна 19-дюймовые литые колесные диски, окрашенные в темносерый цвет и имеющие логотипы Firehawk по центру. Визуально продукт SLP отличается матово-черными капотом (в духе классических мускул-каров), решеткой радиатора и фирменным задним спойлером, а также собственными эмблемами. Остальные элементы относятся к интерьеру и аксессуарам: подголовники и салонные ковры с вышитыми логотипами Firehawk; памятная табличка на торпедо с номером автомобиля; комплект документации в чехле из искусственной кожи; сертификат аутентичности; два брелка; и фирменный чехол для автомобиля.
По заявлениям создателей, машина способна разогнаться до 100 км/ч за 4.3 секунды, а время прохождения четвертьмильной дистанции составляет 12.6 секунд. Хорошие показатели для седана, но есть одна проблема: цена. Пакет изменений от SLP добавляет к стоимости серийного Pontiac G8 GT ($32440 в США) еще $18995, а за дополнительные $4995 можно приобрести улучшенную тормозную систему, не входящую в базовую комплектацию Firehawk. В итоге, машина будет стоить свыше $56 тысяч – практически столько же, сколько Cadillac просят за гораздо более быстрый и рациональный CTS-V. Прием заказов на SLP Firehawk начнется 1 апреля этого года – либо напрямую в SLP, либо через некоторых дилеров Pontiac по всей территории США. Насколько популярным окажется этот автомобиль – покажет практика, но что-то подсказывает, что нынешний Firehawk будет иметь как минимум одно преимущество перед CTS-V: лет через 40 коллекционная ценность будет не ниже, чем сейчас на Yenko Camaro…
Добро пожаловать в Detroit Clan, господа новоприбывшие крайслероводы! Кстати, удивительное единодушие: все трое новичков – киевляне, и все – владельцы продукции корпорации Chrysler:
Николай “rt13” опубликовал на форуме подборку сделанных им вчера снимков, пардон за каламбур, “MustanG“-овского мустанга. Сочетание исключительно чистого автомобиля с зимним пейзажем особо впечатляет
P.S. Последние два фото сделаны другим фотографом, “928gts“.
Вышел уже третий материал в газете “Бизнес”, напоминающий о единственно правильном решении проблемы транспортного сбора – путём включения его в цену топлива.
В честь окончания гоночной карьеры C6.R класса GT1 (последний старт – в Ле-Мане этого года) будет выпущена лимитированная серия Corvette на базе купе, кабриолета и Z06 под названием GT1 Championship Edition. Все машины получат предельно возможный вариант комплектации (т.н. 4LT для C6 и 3LZ для Z06), а сверх того: оформление в стиле гоночной раскраски C6.R с эмблемой Corvette Racing – черепом Джейком и полным названием модели; задний спойлер во всю ширину кузова от ZR1; хромированные колесные диски, также от ZR1; черный кожаный салон с желтой прострочкой и эмблемами GT1 на креслах, центральном подлокотнике и торпеде; декоративную крышку двигателя “под карбон” с желтой надписью Corvette; а также виниловую наклейку на лобовое стекло, которую предлагается устанавливать уже самому владельцу по желанию. Принадлежность к данной серии отображается в списке RPO при заказе машины, как “GT1”.
На выбор будет предложено два варианта цвета – желтый Velocity Yellow (45U), как на оригинальных C6.R или же черный (41U). Машин каждого цвета будет выпущено 300 экземпляров – ровно по сотне купе, кабриолетов и Z06, таким образом суммарный объем производства Corvette GT1 Championship Edition составит 600 штук. Интересная деталь: VIN-коды для желтых машин будут иметь вид 300001-300300, а черных 4000001-400300; в честь C6.R, выступавших в гонках под номерами 3 и 4. Купе и кабриолеты, в дополнение к вышеперечисленным визуальным элементам, получат опцию Z51 (“Performance Package”) и улучшенный выхлоп NPP.
Цена эксклюзивных Corvette следующая: $65310 за купе, $71815 за кабриолет и $86385 за версию Z06. Это примерно на $8000 больше, чем просят за обычные серийные машины с соответствующим набором опций (т.е. 4LT или 3LZ, соответственно). Откровенно говоря – очень немало за сугубо декоративные элементы, даже с гоночным прошлым. Тем более, что такие полезные детали комплектации, как навигационная система, автоматическая КПП на купе и кабрио, а также дополнительная прозрачная крыша для купе предлагаются в качестве опциональных за отдельную плату.
Для GM такой подход к выпуску лимитированных серий Corvette типичен: добавляются только элементы стайлинга, а цена увеличивается достаточно существенно. Но, откровенно говоря, нельзя назвать эту практику неправильной – культовый статус Corvette определяет особый интерес покупателей в “ограниченных выпусках” (которые в дальшейшем будут иметь бОльшую коллекционную ценность), а спрос рождает предложение. Заинтересованным же в более существенных улучшениях для C6 стоит подождать, по слухам, еще несколько месяцев – есть информация, что Chevrolet возродят легендарный пакет Grand Sport (в честь одноименных гоночных машин 1963 года были выпущены соответствующие Corvette C4 в 1996 году, ровно 1000 штук) и, возможно, на этот раз разработчики не ограничатся только окраской и наклейками…
Синхронно с Chrysler, корпорация General Motors публично представили свой план выживания в нынешних условиях – с финансовой поддержкой от правительства. Заметная часть плана посвящена оптимизации отношений с рабочей силой: профсоюз United Auto Workers десятилетиями добивался немыслимо комфортных условий труда, которые теперь будут приведены, наконец, в соответствие с принятыми у иностранных корпораций с автозаводами в США. Подчеркивается курс на развитие гибридов и электромобилей – так, Cadillac Converj в серийном варианте должен появиться к 2012 году. Усилия моторостроителей будут направлены на улучшение характеристик четырехцилиндровых двигателей – это уже начинаются печальные новости.
General Motors официально объявили о том, что бренд Saturn закончит свое существование в составе корпорации в 2011 году, когда окончательно устареют нынешние модели. По подобной схеме пять лет назад вывели с рынка Oldsmobile, но тогда корпорация также выплатила огромные компенсации экс-дилерам марки. Нынешнее решение будет жестче: GM готовы полностью продать Saturn вместе с дилерской сетью (а она, по мнению экспертов, весьма сильна), но потенциальные покупатели не выстраиваются пока что в очередь… Схожая ситуация и у SAAB – клиентов на марку нет и если не удастся получить достаточную поддержку со стороны правительства Швеции, то это имя исчезнет из каталогов. Перспективы Hummer будут решены до 31 марта – его либо продадут, либо также свернут. Ну и, наконец, в ближайшие годы Pontiac потеряет статус отдельного подразделения GM. Сам бренд оставят для продаж нескольких “нишевых” машин, но, вероятно, новые модели будут появляться в ассортименте только путем бэдж-инжиниринга… Кстати, судьба единственного действительно интересного нынешнего Pontiac (G8) туманна: автомобиль импортируется из Австралии и объемы поставок в этом году были сокращены катастрофически.
Хоть одну добрую весть о новых продуктах GM все же сообщили официально в рамках представленного плана: в 2010 году модельный ряд Cadillac будет дополнен двухдверным CTS Coupe. Эта машина в виде концепта была известна и раньше, но впервые ее дата анонса была озвучена публично. Станет ли это авто наследником Eldorado? Похоже, узнаем мы это уже скоро. Но на одну хорошую новость – две плохих. Если перспективы Pontiac G8 просто неясны сейчас, то вот целое подразделение GM High Performance Vehicles Operations было распущено, а все проекты в этой области – заморожены на неопределенный срок (“пока не станет лучше”). Это означает, что новых машин серий “SS” для Chevrolet и “-V” для Cadillac ждать не стоит, так как разрабатывать их просто некому – сотрудников этого отделения перевели на “обычные” посты внутри Chevy, Buick, GMC и Cadillac. К счастью, High Performance Vehicles Operations хорошо потрудились в последние годы: впечатляющие Camaro SS, Corvette ZR1 и Cadillac CTS-V только-только появились на рынке и, будем надеяться, продержутся на нем достаточно долго. Ведь эти три машины действительно определяют “лицо компании” в сегменте мощных спортивных авто и гарантируют высокие прибыли корпорации.
Из слайдов, представленных Chrysler в рамках плана-отчета перед федералами об использовании средств от займа, стал известен ожидаемый внешний вид и интерьер обновленных Chrysler 300C и Jeep Grand Cherokee – скорее всего, моделей 2010 года. Кроме них, подвергнут рестайлингу и Dodge Charger. Кстати, особо подчеркиваются два момента: новые авто будут более экономичными (и с каждым годом этот показатель обещают улучшать), но нам более интересно то, что Chrysler собираются существенно улучшить оформление салона – с целью сделать его лучшим в классе.
Настоящие субкомпакты на базе GM T-body, известной в Европе, как база для Opel Kadett C и Vauxhall Chevette, а в Японии – Isuzu Gemini, в США выпускались только двумя самыми бюджетными брендами: Chevrolet (Chevette) и Pontiac (T1000). Маркетологи посчитали недостойным для Oldsmobile и Buick иметь такие автомобили в модельном ряду. А вот предшественника J-body, компактную платформу «H», использовали четыре из пяти легковых марок американского GM – все, кроме Cadillac. На протяжении десятилетий все автомобили этой марки безоговорочно соответствовали фирменному слогану «Мировой стандарт», будучи самыми популярными в США машинами премиум-класса – не только по цене, но и по абсолютно всем потребительским параметрам. И полноразмерная серия Calais-DeVille-Fleetwood, и «персональные» Eldorado даже в кризисное начало 80-х внутри и снаружи выглядели, как Cadillac, ездили, как Cadillac и стоили, как Cadillac. В 1975 году ассортимент пополнился мидсайзовой моделью, позиционируемой в качестве прямого конкурента европейским люкс-седанам – Seville, которая не только стала коммерческим успехом (в чем изначально не были уверены ее создатели), но и очень сильно повлияла на развитие американского автомобильного дизайна.
Однако, по мнению маркетологов Cadillac нуждался в еще более компактной машине, каковой и стал Cimarron. Поводов для вывода на рынок Cimarron было достаточно. Во-первых, для удовлетворения спроса со стороны наиболее требовательных к экономичности покупателей (ведь не все хотели приобрести именно дешевый маленький автомобиль). Во-вторых, для борьбы с импортными «премиум»-компактами, в первую очередь от BMW, Mercedes и Audi, ведь Seville конкурировал по цене и габаритам лишь с флагманскими продуктами европейцев. Эти автомобили привлекали внимание небедных молодых людей, не заинтересованных в покупке «дедушкиной люкс-баржи» – Cadillac давно мечтали расширить свое влияние на более молодую аудиторию, что им частично уже удалось тогда с Seville. И, наконец, при достаточном объеме продаж, подобная модель упростила бы для Cadillac соответствие стандартам CAFE, определяющим минимально допустимую среднюю экономичность всех машин марки, проданных за год.
