И вновь - за несколько дней наш клуб пополнился сразу несколькими новыми членами. В том числе и тремя активистами Freedomcars.ru из России Добро пожаловать всем новичкам в нашу теплую компанию!
Как и следовало ожидать, плохие новости из Детройта поступают теперь часто. В газете завода в Боулинг Грин, выпускающего все Chevrolet Corvette и Cadillac XLR, представители GM сообщили, что производство последнего будет прекращено этой весной. Второй в истории двухместный кабриолет Cadillac повторил участь первого (Allante): будучи прямым конкурентом Mercedes SL, так и не смог выйти на схожий уровень привлекательности для покупателя.
Кроме этого, купе на базе Cadillac CTS (фактически - новый Eldorado, но без соответствующего названия), официальный анонс которого был намечен на этот год, теперь задерживается как минимум до лета 2010-го. Пока что только задерживается...
Также GM приостановили производство Hummer H2 на заводе в Индиане (единственном, где изготавливают эти машины, а также военные HMMWV). Предположительно, конвейер вновь запустят в марте, но официальной информации на этот счет нет, что заставляет задуматься о дальнейшей судьбе харизматичного SUV. Впрочем, пока что неясна даже перспектива всей марки, как и SAAB.
Ну и, наконец, на конференции дилеров General Motors сообщили, что автомобили Saturn будут выпускать как минимум до 2012 года. С другой стороны, денег на их обновление нет и, вероятно, не будет. Так что тоже непонятно, насколько эта новость хороша - может, стоило бы сразу "добить, чтобы не мучался".
Член нашего клуба Sn0w* выложил на форуме новые фотографии своей машины - Mustang V6, который теперь полностью "одет" в комплект обвеса Eleanor от Cervini's. Киевляне летом могли наблюдать подобный автомобиль Бориса "X 9999 X" - обвес выглядит просто шикарно, являясь одним из самых удачных для Mustang вообще. Кроме этого, Sn0w* установил сабвуфер от Saleen и новые тормозные диски. Конечно, тюнинг "коня" еще не закончен: вскоре должны приехать новые колеса и другие интересные детали, а снаружи машину дополнят виниловые полосы. Ну а пока - фотографии обновленного внешнего вида:
Нефтяной кризис начала семидесятых и активное проникновение импортных марок на рынок США навсегда изменили представления американцев, как покупателей, так и автоконструкторов, о том, каким должен быть легковой автомобиль. Все три корпорации провели эпические пересмотры модельных рядов, в результате чего «новыми full-size» стали считаться модели, ранее относившиеся к среднеразмерным. Канули в Лету и биг-блоки на легковых авто – теперь объем в 350 кубических дюймов, то есть 5.7 литров, уже не казался скромным, расширился ассортимент V6, а в качестве опции даже появились предложения дизельных моторов... Но так как процесс создания новых моделей требует достаточно длительной подготовки, то все это происходило во второй половине декады (последним сдался Lincoln в 1979-м), а самые впечатляющие образцы классического американского стиля автомобилестроения появились, как это не парадоксально, уже после начала кризиса.
Обозначение Fleetwood Brougham (сочетающее в себе название кузовной мастерской Fleetwood Metal Body Company, поглощенной General Motors в 20-е годы и характерный тип кузова "брогэм" у некоторых карет и первых автомобилей) традиционно принадлежало самым дорогим и престижным разновидностям «формальных» Cadillac. Конечно, в разные годы реальными флагманами линейки этой марки выступали Eldorado, Seville и Allante, но именно Fleetwood Brougham предельно отражали консервативно-благородные вкусы целевой аудитории: как правило, немолодых и состоятельных людей. С послевоенных лет и вплоть до прекращения производства этих машин в 1996 году, отражением кадиллаковского слогана «Standard of the World» был большой заднеприводный четырехдверный автомобиль с несъемной крышей и двигателем V8 под капотом.
В сегодняшнем выпуске газеты "Бизнес" (№4) вышла большая трехполосная статья, посвященная вопросу адекватной альтернативы нынешнему механизму взимания транспортного сбора с владельцев автомобилей. На второй странице присутствует отдельный комментарий от нашего клуба (левая колонка), особо подчеркивающий дискриминационность ТС по отношению к именно американским машинам, поголовно оборудованным двигателем большого объема. Ниже приводим отсканированный текст материала:
Полгода после покупки этого Dodge Егор искал фирму, которая бы довела автомобиль до нужного ему уровня, пока не зашел на сайт компании "Аверс-центр" и не увидел там тюнингованную машину такой же модели - так он и стал их клиентом. Егор хотел иметь в своем автомобиле эксклюзивный, красивый салон с высокачественным окружающим звуком 5.1 и мультимедийным центром Alpine IVA-W200Ri размера 2DIN в качестве головного устройства. Специалисты "Аверс" предложили ему построить в машине не рядовую аудиосистему, а высококачественную соревновательного уровня на качественных компонентах легендарного немецкого производителя Rainbow. Так родился этот проект.
Однако, приветствуем еще двух новых членов нашего клуба! Про Charger SRT8 Егора отдельный рассказ будет опубликован следующим сообщением, а вот Мише пока рано подробно описывать свой 300C - ведь он только что пересел на него с Dodge Avenger.
Chrysler 300С – это сухопутный «крейсер», который сразу привлекает внимание хищной солидностью, экспрессивным дизайном, просторным салоном с множеством удобств. Передовые технологии в «трехсотом» заключены в форму, которая ассоциируется с обликом совершенного, мощного седана. А высокая решетка радиатора – признак принадлежности к легендарной серии этого автомобиля конца пятидесятых годов.
С самого начала «трехсотый» задумывался не просто шоукаром, а автомобилем, предназначенным для повседневной эксплуатации, оснащенным соревновательной в классе «качество звука» (SQ) аудиосистемой.
Практически каждый год General Motors выпускает одну или несколько лимитированных версий своего суперкара Chevrolet Corvette, предназначенных для подогревания и так неослабевающего интереса к легенде американского автопрома. В этот раз предлагается набор опций Competition Sport, доступный для двух базовых машин: купе C6 в минимальной комплектации (1LT) и 505-сильном Z06.
Машины позиционируются для энтузиастов, посещающих школы гоночного мастерства или трек-дни. В версии C6 машины серии Competition Sport отличаются набором опций Z51, улучшенной выхлопной системой (итоговая мощность составляет 436 л.с. - на 6 больше, чем у обычного Corvette) и охлаждением дифференциала. Наличие каких-либо технических усовершенствований у Corvette Z06 не уточняется в официальном пресс-релизе General Motors, поэтому возможно, что для этой более мощной изначально машины модификация Competition Sport означает только внешние изменения. Они одинаковы для обеих версий авто и включают в себя следующие дополнения: черный интерьер с титановой прострочкой и вышитыми эмблемами Corvette Racing (в т.ч. знаменитым черепом Jake) на подголовниках, центральном подлокотнике и стойках крыши; "гоночные" педали; специальную декоративную крышку двигателя; выкрашенные в темно-серый цвет Competition Grey колесные диски и фары, а также аналогичного цвета виниловые полосы через всю машину и нанесенные на двери гоночные номера. Последние поставляются клиенту в комплекте с авто и наносятся уже им самим (или не наносятся), а конкретный номер на наклейках зависит от серийного номера автомобиля.
В целом - ничего сверхъестественного, да и цена Corvette Competition Sport наверняка не будет существенно отличаться от стандартных машин, но выглядит стильно, а впоследствии такое авто, при условии небольших объемов выпуска данной модификации (ожидаемое количество Competition Sport пока не озвучено), будет более дорогим на вторичном рынке, как это всегда бывает с редкими разновидностями.
Добро пожаловать всем новичкам в нашу теплую компанию!
