The Ukrainians: открытие Америки. Легенда и главный спорткар Америки — Chevrolet Corvette — Изнутри!

Часть 4.

Первая часть рассказа: Нью-Йорк, Mustang и вертолёт!

Вторая часть рассказа: Дороги, грузовики-монстры, Packard и первые копы на нашем пути!

Третья часть рассказа: Гонка Наскар (NASCAR) изнутри

…Проснувшись после 50-ти минут сна, все ещё под впечатлением от вчерашнего умопомрачительного дня на гонке Nascar, мы словно зомби упаковали вещи и камеры и снова сели в автомобили. Читать дальше »

The Ukrainians: открытие Америки.Гонка Наскар (NASCAR) изнутри.

Часть 3.

Первая часть рассказа: Нью-Йорк, Mustang и вертолёт!

Вторая часть рассказа: Дороги, грузовики-монстры, Packard и первые копы на нашем пути!

После ночи проведенной в Мустанге, мы
выехали на интерстейт и снова обнаружили непрекращающийся поток машин в одну сторону, и это в 6 часов утра!
Казалось вся Америка едет смотреть эту гонку, по-крайней мере автомобили по номерным знакам я замечал со всех пожалуй штатов — начиная от Аляски и до Флориды.
Съезд на Бристоль Читать дальше »

Фотосессия Camaro RS

Наш гуру фотографии Николай “rt13” порадовал очередной фотосессией. На этот раз героем снимков стал желтый Chevrolet Camaro RS, принадлежащий “deLight”‘у:

Jeep Grand Cherokee SRT8 (che_guevara)

За преображением чегеваровского джипа члены клуба следили все лето-осень этого года: из полностью серийной машина сначала в руках ателье Redline превратилась в драгового монстра, “удивляющего” мотоциклы. Прирост мощности обеспечил компрессор-кит от Vortech с выхлопом Corsa –  ориентировочная мощность на маховике сейчас составляет порядка 600-620 л.с. (мощность на колесах известна точно благодаря замеру на стенде: 479 л.с., к которым следует прибавить порядка 25% потерь в полноприводной трансмиссии). А затем мастера из “Аверс-центра” под руководством нашего соклубника Anton-Avers полностью преобразили интерьер, где ничего теперь не напоминает о традиционно скромном американском пластике: черная и красная кожа, алькантара, карбон и портреты Эрнесто Че Гевары. Внешне автомобиль остался серийным и только полный blackout всего хрома (включая родные колесные диски) намекает, что это не “простой” Grand Cherokee SRT8…

Читать дальше »

Dodge Rampage и Plymouth Scamp (1982-84)

Иногда решения маркетинговых отделов автомобильных корпораций оказываются настолько удивительны, что объяснить их с логической точки зрения почти невозможно. Например, зачем марке Dodge с ее широчайшей линейкой пикапов, включая компактный Ram 50, копию Mitsubishi Forte/Triton, мог понадобиться еще один микрогрузовик на легковой базе? И уж тем более непонятно, зачем этой скромной маленькой машинке дали брутальное имя Rampage (в переводе с английского – «ярость, неистовство»)?! Но, так или иначе, идея была воплощена в серийном автомобиле, а нам остается лишь изучить историю необычной модели Dodge Rampage и ее двойника Plymouth Scamp.

Читать дальше »

The Ukrainians: открытие Америки. Дороги, грузовики-монстры, Packard и первые копы на нашем пути!

Часть 2. Первая часть рассказа: Нью-Йорк, Mustang и вертолёт!

Ранним-ранним утром, проснувшись в мотеле “а-ля Тарантино”, мы не теряя времени собрали вещи и прыгнули в машины! В 6 вечера стартует шоу Монстр-Траков (Грузовиков), а до них еще около тысячи километров пути! Нам обязательно нужно туда попасть!

Учитывая, что в аренду мы взяли бюджетную версию Мустанга с двигателем V6, объёмом 4 литра и мощностью в 210 лошадей — требовать от него сумасшедшей прыти не приходилось.

Да этого и не стоит делать в США так как копы зорко следят за соблюдением правил ПДД. Кроме того, даже если рядом нет полиции, а вы будете явно нарушать правила — то скорее всего кто-то из соседей по потоку позвонит в полицию и настучит на вас с чувством выполненного социального долга!
Вот так вот, поэтому в нашей ситуации лучше было не рисковать понапрасну и ехать не нарушая.

Читать дальше »

The Ukrainians: открытие Америки. Нью-Йорк, Mustang и вертолёт!

Весной 2009 года представители Detroit Clan’а отправились за океан, чтобы открыть Автомобильную америку для зрителей Первого Автомобильного канала.  Команда состояла из 4х человек: Артемия Сурина –  известного путешественника и единственного украинца-участника легендарной гонки «Gumball 3000»;  Кирилла “ALT-F13” Балалина – основателя клуба владельцев настоящих американских автомобилей Detroit Clan, режисера Андрея Миськива и оператора Виталия Дорощенко.

Данной публикацией открывается серия отчетов о поездке, написанных Артемием Суриным. В них Артемий опишет весь спектр событий и потрясений, которые пережила команда во время путешествия, а также расскажет о том, что попадет в телепередачу или же наоборот окажется за кадром.

Родился я в небогатой семье материально, но к счастью богатой духовно. В моей семье никогда не было автомобиля. Путешествия и Автомобили — всегда были моей мечтой и вдохновением. Несколько лет назад у меня родилась идея телепроекта о пересечении всех семи континентов нашей планеты Земля на автомобиле! При этом на каждом из континентов главный герой должен узнавать и погружаться в местную автокультуру, местную среду, традиции и тд. Подобный формат, кстати, любит канал “Дискавери”, с которым я и консультировался перед стартом своего проекта. Уникальность же идеи и проекта состоит лишь в том, что это не чистое тревэл-шоу, а трэвел-шоу заточенное под автомобили, а также с элементами документальной журналистики. Первый автомобильный телеканал с радостью поддержал мою идею за что им спасибо и респект! Проект нарекли коротко и ясно: “The Ukrainians”. Континентом же, который решено было пересечь первым — как раз и была Америка, точнее его североамериканская часть — США!

Америка (США) лично для меня, родившегося еще в СССР, с самого раннего детства была далекой, манящей и загадочной страной! ну а проехать всю Америку от океана к океану — это и вовсе была детская мечта!

Итак, было решено пересечь США от восточного побережья до западного по легендарному маршруту “в погоне за мечтой” — от Нью-Йорка до Лос Анджелеса! при этом каждый из 21 дня путешествия у нас был распланирован для съёмки того или иного события — будь то автогонки, музеи, различные ивенты, автозаводы, гоночные трассы или просто легендарные люди и места!

Читать дальше »

Shelby представили турбо-‘Stang и пикап

Впервые с 80-х годов, когда Кэрролл Шелби подготавливал специальные версии автомобилей Dodge, под маркой Shelby появилось предложение по тюнингу, включающее в себя турбонагнетатель. Компания из Лас-Вегаса представила пакет доработок Shelby Turbo для Ford Mustang GT 2005-09 годов, разработанный совместно с Turbonetics. Основой набора является собственно турбокит, который (не без помощи выхлопа от Borla) позволяет снять с 4.6-литрового мотора 550 л.с. В комплект Shelby Turbo входит также тормозная система Shelby Pro-Plus, улучшенная подвеска, короткий шифтер механической КПП, несколько дополнительных приборов, фирменные колесные диски размерности 18х9″ с шинами Goodyear Eagle F1 275/35R18 и несколько визуальных дополнений – капот типа deep draw, новая решетка радиатора, виниловые наклейки, салонные коврики и соответствующие памятные таблички под капотом и на торпедо. Превратить Mustang GT в Shelby Turbo можно либо на фабрике Shelby в Лас-Вегасе, либо в авторизированных мастерских. Цена установленного комплекта: $21599. Разумеется, по желанию клиента пакет можно расширить опциональными элементами.

Вторая новинка также заставляет вспомнить времена сотрудничества Shelby с Chrysler – ведь именно тогда предлагался пикап от Шелби на базе Dodge Dakota. Новая модель F150 Super Snake пока формально имеет статус концепта, но Shelby намерены предложить этот пакет модификаций для владельцев Ford F150 2003-2008 годов выпуска. Источником вдохновения для продукта стал, как понятно из названия, GT500 Super Snake – но пикап всё же имеет менее впечатляющие характеристики. На двигатель объемом 5.4 литра устанавливается компрессор производства Whipple, после чего мощность вырастает до 475 лошадиных сил. Также автомобиль оснащен выхлопом Borla, тормозами совместной разработки Shelby и Baer c шестипошневыми суппортами, набором элементов подвески DJM с занижением на 3 дюйма (7.5 см) относительно стока, главной парой 3.73:1 и  22-дюймовыми колесами Shelby с резиной Pirelli P Scorpion. В салоне установлены кожаные кресла с фирменной вышивкой на подголовниках и соответствующие коврики. Над внешностью тоже поработали основательно, создав полный боди-кит: капот в стиле Super Snake, новые передний бампер со сплиттером, решетка радиатора, крылья с вентиляционными отверстиями, крышка грузового отсека, задний спойлер и традиционные для марки виниловые полосы. Shelby планируют производить F150 Super Snake в Лас-Вегасе из машин, поставляемых заказчиками, но информации о ценовой политике пока нет.

Реинкарнация “крылатого воина” Daytona

Как известно, в Лас-Вегасе сейчас проходит выставка автотюнинга SEMA 2009, на которой, традиционно, ежегодно презентуется невероятное количество различных тюнинг-пакетов и эксклюзивных проектов. Подробный обзор выставки будет подготовлен на днях в виде отдельного материала (так как только Camaro, о которых стоит рассказать, наберется около десятка), но совершенно невозможно упустить удивительный автомобиль со стенда Heide Performance Products (HPP). Эта малоизвестная широкой публике компания, мягко говоря, нечасто попадает в новостную ленту, но в данном случае смогла подготовить проект действительно мирового уровня – HPP Challenger Daytona, созданный “по мотивам” легендарного классического масл-кара, созданного для гонок NASCAR – Dodge Charger Daytona.

Ключевым элементом HPP Challenger Daytona является аэродинамический обвес, концептуально повторяющий культовый внешний вид предка – с длинным носом, скрытыми передними фарами и высоченным антикрылом сзади, некогда помогавшим Charger Daytona удерживаться на овальном трэке на рекордных скоростях. Скорее всего, аэродинамика современного Challenger тоже заметно улучшилась от такой модификации, причём выглядит вся конструкция гораздо гармоничнее, чем оригинал 40-летней давности. Такие детали, как воздухозаборники на капоте, декоративные накладки на дверях (в духе выштамповок у Charger конца 60-х) и “олдскульные” колесные диски усиливают и так понятное сходство. Под капотом у HPP Challenger Daytona установлен 5.7-литровый HEMI с компрессором Vortech и выхлопной системой от Magnaflow, имеющий мощность порядка 600 л.с. Известно также, что подверглась изменениям и конфигурация подвески с элементами от KW Automotive. В салоне, как и полагается серьезному тюнинг-проекту, все перешито кожей и алькантарой с вышитыми эмблемами Daytona, а некоторые детали окрашены в такой же золотой цвет, как и кузов. Сами HPP называют автомобиль “концептом”, что намекает на единичный статус машины, никакой информации о потенциальной доступности в виде готового продукта или набора для конверсии обычного Challenger в Daytona пока нет.

Свежие новости от Callaway

На выставке SEMA в ноябре 2009 года Callaway впервые публично представили свой следующий “С”-проект (C18) – вторую итерацию Callaway Camaro. О том, что компания Каллавэя не пропустит новый мускул-кар Chevrolet было известно давно (тем более, что свои версии Camaro уже анонсировали не только Hennessey и Lingenfelter, но также Hurst и даже возрожденные Yenko), но наконец-то есть и технические подробности, и собственно фотографии первого завершенного экземпляра.

Так как базовый двигатель Camaro SS аналогичен Corvette (6.2-литровый LS3), то неудивительно, что в этом аспекте Сallaway Camaro использует все наработки SuperCharged Corvette и C16. Мотор оснащен компрессором TVS2300, холодным впуском и улучшенной выхлопной системой. В совокупности эти модификации повышают отдачу с 420 до 572 л.с. при 6400 об/мин, что позволяет производителю заявить время разгона до 100 км/ч за 3.9 секунды, а прохождение четверти мили с места – за 11.94 секунды. В стандартную комплектацию Callaway Camaro также входят многочисленные “приятные мелочи”: карбоновые крышки мотора, металлические накладки на дверные пороги, фирменные коврики, вышитые на подголовниках эмблемы Callaway, соответствующие логотипы на кузове, памятные таблички под капотом и на торпедо, а также брелок, пакет документации и традиционная гарантия на 3 года или 36 тысяч миль пробега. Цена вопроса – $16990 сверх стоимости самого Camaro SS.

Разумеется, существует также широкий список дополнительного оборудования, доступного для заказа при покупке Callaway Camaro (и, вероятно, также поступящего в розничную продажу). Самым главным элементом для ценителей марки является полностью выполненный из карбона аэродинамический пакет со знакомым названием CamAerobody, который включает в себя передний сплиттер, задний спойлер и диффузор и боковые пороги. Отдельно предлагается капот “PowerWindow” с прозрачной вставкой в стиле Corvette ZR1. Группа деталей интерьера от Deutschleder состоит из обшитых кожей руля, рычага КПП и стояночного тормоза. Также доступны: тормоза Callaway LMGT, короткий шифтер для механической трансмиссии, фирменные девятиспицевые колесные диски и набор деталей подвески, разработанный Callaway совместно с их многолетним партнером Eibach – обычные или регулируемые амортизаторы, пружины-коиловеры и поперечные стабилизаторы. Подробностей о ценовой политике относительно вышеперечисленных опций пока нет, но можно ориентироваться по цене на аналогичные предложения для Corvette – продукция Callaway никогда не была дешевой.

Кроме этого, на выставке демонстрировался и другой проект, созданный при участии Callaway – первый автомобиль из лимитированной серии в 25 штук, которую выпустят в честь 25-летия Hendrick Motorsports. Машина включает в себя базовую комплектацию Callaway Camaro, пакет CamAerobody с капотом PowerWindow, комплект подвески от Eibach и колесные диски Callaway, а также все полагающиеся в таких случаях элементы брендирования Hendrick. В продаже раритет будет доступен только у Jimmie Johnson Chevrolet в Сан-Диего и трех дилеров Hendrick Motorsports по цене $76181 – вдвое дороже стандартного Camaro SS.