Cadillac Presidential Limousine для Барака Обамы

В столь автомобилизированной державе, как США, граждане не могут не обращать внимание, на чем передвигается их президент – поэтому получение возможности подготовить транспорт для главы Белого Дома является одной из важных задач для отделов маркетинга премиум-брендов со времен, когда Теодор Рузвельт в начале прошлого века стал эксплуатировать белый паромобиль Stanley Steamer в официальных поездках.

Последние годы поставщиком официальных лимузинов для президентов США является Cadillac, приняв эту эстафету у Lincoln (хотя первым президентом, применявшим Cadillac в официальных целях, был еще Вудро Вильсон, а Lincoln последний раз применял Джордж Буш-старший в 1989-1993 годах). Все работы по созданию автомобиля Fleetwood Brougham Presidential Series 1993 года для Билла Клинтона проводились внутри корпорации General Motors, в то время как более ранние и поздние машины разрабатывались сторонними компаниями. Джордж Буш-младший использовал два лимузина – Cadillac Deville Presidential с 2001 по 2005 год и Cadillac DTS Presidential (производства Centigon, ранее известных, как O’Gara, Hess & Eisenhardt) по нынешний день. Но его полномочия подходят к концу, а Барак Обама появится на инаугурации 20 января в совершенно новом лимузине, названном просто Cadillac Presidential Limousine без уточнения модели. Как и авто для Клинтона, эту машину полностью создавали сами Cadillac, без привлечения контрактных производителей.

Читать дальше »

Закат империи: 1981-83 Imperial

В 1975 году выпуск люксовых автомобилей под маркой Imperial был прекращен из-за падения спроса на подобные машины в сочетании с тяжелым финансовым положением всей корпорации Chrysler. Содержать отдельный бренд, производящий всего чуть более 10 тысяч экземпляров в год, оказалось слишком накладно и Chrysler вернули флагманский статус своей титульной марке. К концу десятилетия дела у корпорации шли совсем плохо и только организаторский гений Ли Якокки в сочетании с денежным вливанием от правительства США спасли третьего по объемам автопроизводителя страны от банкротства. Как ни парадоксально, но именно эта ситуация помогла Imperial ненадолго восстать из небытия.

На тот момент наиболее перспективным семейством автомобилей Chrysler рассматривали платформу Cordoba/Mirada (корпоративная маркировка «J»), обновленный вариант которой появился в 1980 году. Конечно, сейчас мы знаем, что на самом деле корпорацию спасла, в общем-то, малопривлекательная для ценителей творений американской автопромышленности переднеприводная платформа «К» (на базе которой в 80-е годы выпускались почти все машины – от субкомпактов до минивэнов и лимузинов) в сочетании с двигателями небольшого объема в японском духе. Но тогда все внимание уделялось именно Chrysler Cordoba и Dodge Mirada: достаточно крупным автомобилям с задним приводом и продольным размещением V-образного 6-8-цилиндрового двигателям под капотом. Это то, к чему относились серьезно. 

Читать дальше »

Забытый Chevrolet Chevelle SS Station Wagon

Согласно распространенному мнению, золотая эра маскл-каров продолжалась восемь лет, с 1964 по 1972 годы. Безусловно, это не означает, что более ранние или более поздние модели не относятся к «мускулистым», а всего лишь подчеркивает особую значимость именно указанного периода для развития американских спортивных автомобилей. Однако, установленные временные рамки часто оставляют незаслуженно незамеченными исследователями весьма любопытные машины…

Одним из ярких примеров отсутствия внимания коллекционеров к интересной модификации является Chevrolet Chevelle SS Station Wagon 1973 года – абсолютно единственный автомобиль марки Chevrolet в кузове «универсал», когда-либо предлагавшийся в разновидности SS (то есть Super Sport), причем в течение только одного года! О существовании данной машины вспоминают крайне редко, что привело к появлению достаточно устойчивого мифа о том, что Chevrolet никогда не делала SS-вагоны.

Читать дальше »

Последние Oldsmobile – автомобили серии Final 500

В декабре 2000 года руководство корпорации General Motors приняло решение прекратить после 107 лет существования на рынке выпуск автомобилей под одной из старейших марок в мире – Oldsmobile. Так как завершение производства носило совершенно плановый характер, а не было следствием непреодолимых финансовых проблем, то процесс был растянут на три года и ознаменовался, в том числе, не совсем обычной маркетинговой акцией – выпуском специальных серий последних автомобилей Oldsmobile.

Когда завершалось производство каждой из оставшихся моделей этой марки, последние 500 экземпляров выполнялись в специальном варианте Final 500 Collector’s Edition. Такие машины гарантированно приобретают коллекционную ценность (хотя, конечно, самое заметное подорожание им обеспечено только примерно к 2030-м годам, когда экземпляры пересекут порог 25-летия с момента производства) и были изначально предназначены для ценителей марки Oldsmobile и просто коллекционеров автомобильных редкостей. Общая стилистика всех машин Final 500 едина: одинаковая окраска, светлые интерьеры и памятные шильдики. Но в деталях есть некоторые различия.

Читать дальше »

Все пейс-кары Indianapolis 500 за последние 25 лет

Ежегодная гонка Indianapolis 500 является, пожалуй, самым известным автоспортивным событием, происходящем в США. Впервые овальный трек принял 500-мильную гонку в 1911 году и с тех пор только во время Первой и Второй мировых воин гран-при не проводился. Специфика заездов по овалам такова, что старт гонки дается с ходу, а не с места, как в Формуле-1. В связи с этим, обязательно требуется наличие пейс-кара, то есть машины, задающей темп на прогревочном круге и, затем, выезжающей на трассу в случае аварий или других непредвиденных ситуаций, требующих ограничения скорости болидов. Пейс-кар, таким образом, является важнейшей частью мероприятия, а при телетрансляции и на самом треке зрители видят его достаточно существенное количество времени. И, опять таки, в отличие от Формулы-1, где safety-кары сугубо функциональны, в Indy существует целая традиция, связанная с пейс-карами.

Каждый год выбирается один автомобиль, исключительно американского производства и, как правило, спортивный, которому выпадает честь быть использованным в качестве официального пейс-кара. В большинстве случаев это серийная модель, но иногда в конструкцию вносятся изменения для повышения технических характеристик. Зато в обязательном порядке машина украшается обширными виниловыми наклейками с символикой Indy 500 и словами “Official pace car”. На старт гонки пейс-кар выводит кто-то из знаменитостей, проводя пелетон по овалу во время двух церемониальных кругов и одного прогревочного перед стартом (при необходимости вывести пейс-кар по ходу заездов, конечно, им управляет уже другой водитель). Всего две-три машины используются в самой гонке, но еще до сотни становятся так называемыми festival cars, обслуживая другие аспекты мероприятия и находясь возле трассы. А победитель Indy 500 получает копию пейс-кара в качестве дополнительного приза – ключи вручаются на официальной церемонии в понедельник после гонки. И, что особенно интересно, как правило изготавливается некоторое количество реплик, которые поступают в свободную продажу. Число их с годами различается, хотя наиболее традиционным и логичным количеством является 500 экземпляров, а иногда реплики и вовсе не производятся.

Читать дальше »

Репортаж со съемок “Drag Zone”

В прошлую ночь на “Чайке” прошли съемки пилотного выпуска телепередачи Drag Zone, посвященной… правильно, дрэг-рейсингу. Все подробности о проекте вы сможете узнать, когда он будет официально анонсирован, а пока скажу так: было весело! Хоть температура ночью оказалась достаточно низкой,  а все съемки завершились в 6 утра (при сборе на 21:00!), такого “качественного” движения на “Чайке” не было, не побоюсь этого слова, никогда. Мощное освещение, заполненные трибуны, креативный ведущий, горящие бочки, девчонки-cheerleader’ы… И, конечно же, почти весь “цвет украинского тюнинга” – если не в качестве пилотов, то хотя бы зрителей.

Конечно же, присутствовали и члены Detroit Clan. Во-первых, che_guevara и K.O.S.S. всю ночь провели на автодроме, терпеливо ожидая окончания неспешного процесса съемок. Сергей вручил ключи от Viper SRT-10 DDD_Xleb‘у, откатавшему заезды за него, а вот Костя сам ездил на красном Mustang. Во-вторых, большое спасибо Борису “X 9999 X” с друзьями, которые приехали вовремя сразу на трёх машинах и хотя были вынуждены уехать в 23:45 (еще до начала съемок), но благодаря их присутствию все эти три часа организаторы были спокойны – “кворум” участников собирался, а к моменту уезда Бори с компанией уже доехали опаздывающие…

Заезды между 8 машинами весьма разных классов проводились по системе “до одной победы”, причем (честно проведённая!) жеребъевка сразу расставила участников в очень интересные пары. Да, гонки были абсолютно настоящими, “не по сценарию”.

В четвертьфинале Дима на RS4 выиграл у Xleb_I на TT; Лёля на BMW обогнала-таки Лену на EVO; Bilyk_WRX (на WRX, хе-хе) объехал турбо-BMW авторства украинской драговой династии “Жук рэйсинг”; а DDD_Xleb на вайпере за счёт могучего рывка перед финишем таки смог вырвать победу у стартовавшего гораздо раньше K.O.S.S. (Mustang GT).

Полуфиналы прошли между Димой и Лёлей (RS4 приехал первым, хотя у Димы очень мало опыта драга на этой машине) и Bilyk_WRX с DDD_Xleb (у Viper не было шансов против Билыка, едущего квотер на полторы секунды быстрее).

В финале, несколько неожиданно, встретились Дима на RS4 и Сергей Билык. Разумеется, победа досталась Сергею, хотя нельзя сказать, что Audi сдалась совсем без боя.

Конечно, когда снимается передача, всегда есть ощущение, что всё “понарошку” – но на этот раз спортивная часть была абсолютно честной. Ведущий даже сказал в кулуарах (когда к нему обратились с просьбой о перезаезде), что он очень давно не сталкивался с таким настоящим проявлением эмоций и энтузиазма при съемке телевизионного шоу.

За ночь я отснял море кадров, даже отобрав только самые интересные из которых, получилось сформировать обширную галерею (70 снимков):

Читать дальше »

Уникальный Cadillac Рэймонда Леви

Индустриальные дизайнеры мирового класса делятся на две группы. Первые создают вещи, которые нравятся миллионам: в качестве классическим примеров стоит упомянуть Харли Эрла и Билла Митчелла, которые, сначала первый, потом второй, суммарно руководили дизайн-подразделением General Motors свыше 50 лет подряд. Вторые – такие, как Луиджи Колани или Вирджил Экснер, также известны всему миру, но их творения зачастую слишком экстравагантны для серийной продукции. Безусловно, Рэймонд Леви принадлежит ко второй группе, хотя многие его дизайны (включая автомобили Studebaker моделей Champion, Commander и Avanti) были доведены до массового производства.

Выбирая машину для собственных нужд после завершения работ над уникальным кузовом для BMW 507, Леви остановился на Cadillac Eldorado 1959 года исключительно из-за платформы: внешний вид этих моделей с невероятными хвостовыми килями и огромной решеткой радиатора совершенно не прельщал именитого дизайнера. Кроме того, он посчитал избыточным и то количество хрома, которое присутствовало в 1959 году на Cadillac.

Читать дальше »

Полная история суперкаров Vector: аэрокосмические технологии для дороги

Все мы знаем, что 99% американской автопромышленности составляют продукты корпораций GM, Ford и Chrysler. Но в столь фанатично любящей автомобили стране, как США, не может не быть энтузиастов, желающих реализовать свою мечту о собственной компании по их производству. Так что в оставшийся 1% объемов выпуска попадают тысячи крохотных фирм, предлагающих те или иные машины под своими марками. В этом бесконечном списке вполне заслуженно занимают одно из самых почетных мест творения Джеральда Альдена Вигерта – суперкары Vector. Удивительно, но подробных описаний истории этого бренда практически нет, все имеющиеся оказались короткими и неполными. Так что по сути, перед вами самый полный рассказ о Vector.

Читать дальше »

Отчёт о посещении “Столичного автошоу”

Корпоративное мероприятие “Укравто” под названием Столичное автошоу проводится уже пятый раз. Оценивать его можно по-разному, но по крайней мере это – самая успешная попытка провести в Киеве не просто выставку автомобилей (хотя продажа новых авто – главная цель Столичного автошоу), а именно ШОУ, состоящее из нескольких околоавтомобильных событий. Предлагаем вам отчет о втором дне мероприятия глазами Detroit Clan.

Читать дальше »

B-C-D: введение в full-size от General Motors

GM B-body. Эти слова не очень много скажут непосвященным, кроме того, что речь идет о продукции корпорации General Motors, а следовательно – об американском автопроме. Более того, даже названия моделей Chevrolet Caprice, Impala SS и Cadillac Fleetwood Brougham (а уж тем более редкостные для наших дорог Buick Roadmaster и Oldsmobile Custom Cruiser!) чаще всего вызывают всего лишь смутные ассоциации даже у автолюбителей… На самом деле, эти машины знают даже домохозяйки и дети, а сам Caprice последнего поколения мгновенно узнается на дороге: всё благодаря Голливуду, навсегда запечатлевшему в сотнях фильмов эту сверхпопулярную в США 90-е годов полицейскую машину и такси. Однако, собственно история GM B-body гораздо старше и шире, чем пять вышеперечисленных автомобилей 1991-96 годов выпуска – почти 40 лет эта платформа была одним из китов американского рынка full-size, Самых Американских Автомобилей.

Chevrolet Impala SS (1996)

Прежде чем углубиться в подробные исследования отдельных вопросов, связанных с автомобилями на этой платформе, стоит вкратце рассказать о GM B-body вообще, так как даже не все энтузиасты толком знают, о чем идет речь. К сожалению, даже англоязычные профильные ресурсы изобилуют путаными, неполным и неточными данными о платформе “B”, так что подготовка этого материала оказалась гораздо более кропотливым занятием, чем ожидалось.

Читать дальше »