Grabber Olds 1970 года снова на Baja 1000!

Гонки – это гонки. Независимо от дистанции – будь это четверть мили или круг за кругом на треке, и от того, меряешься ли ты скоростью с многочисленными соперниками или просто преодолеваешь дистанцию на время, это все та же безумная погоня. Как вам известно, еще в 60х некоторые из самых известных профессиональных гонщиков принимали участие в предшественнике нынешнего ралли-рейда «Баха 1000» (Baja 1000). С 1967 по 1972 год Парнелли Джонс (Parnelli Jones), Дон Прудом (Don Prudhomme), Джим Гарнер (Jim Garner) и Стив Маккуин (Steve McQueen) приезжали в солнечную Мексику, чтобы посоревноваться в скорости и мастерстве на огромных маскл-карах.

Думаю, и так понятно, что мало кто из гонщиков тех времен все еще в строю. Рон Джонсон (Ron Johnson) из Такомы, штат Вашингтон, в 2008 году обнаружил останки Grabber Olds 442 Джима Гарнера и начал непростой и трудоемкий путь восстановления автомобиля. Удивительно, но ему удалось найти оригинальный 410 cid V8 с алюминиевым блоком цилиндров и даже капот, замененный перед автокатастрофой, в которой автомобиль разлетелся на части, перевернувшись восемь раз.

Читать дальше »

Редчайшие Shelby Series 2 выставлены на продажу

Чуть более 10 лет назад Кэрролл Шелби предпринял попытку создать автомобиль, аналогов которому в его практике еще не было. До этого под маркой Shelby появлялось множество отличных машин, но все они базировались на уже существующих платформах, будь то AC Ace, Ford Mustang или Dodge Omni… А вот Shelby Series 1 были разработаны “с чистого листа” – это были спортивные кабриолеты с карбоновым кузовом, шасси из алюминиевых сот и сложной, по американским меркам, подвеской. Необычным стал и выбор двигателя: 4-литровый V8 производства Oldsmobile, использовавшийся в базовом виде для модели Aurora, а в существенно модифицированном варианте – поставлявшийся гоночным командам серии IRL (Shelby выбрали нечто среднее, мощность Series 1 составляла 320 л.с.). Кстати, этот автомобиль – единственный плод сотрудничества Шелби с General Motors, машины даже продавались через дилеров Oldsmobile. Возможно, оно бы продолжилось, если бы Series 1 был успешным проектом, но из-за высокой себестоимости (по слухам, она вдвое превышала отпускную цену в $106975) и сравнительно низких динамических показателей стандартной версии (компрессорный вариант был опцией) было продано всего 249 экземпляров в 1999 году.

Затем корпорация Venture приобрела компанию Shelby American вместе со всеми правами, документацией, оборудованием и деталями для выпуска Series 1, но через 5 лет новая компания Кэрролла Шелби Shelby Automobiles выкупила все активы назад за минимальную цену после банкротства Venture. Как оказалось, имеющихся запчастей было достаточно для сборки еще нескольких комплектных автомобилей. Анонсированную в 2006 году модель назвали Shelby Series 2, поменяли переднюю и заднюю оптику (явно не от хорошей жизни, так как новые фары хуже вписываются в дизайн кузовных панелей) и собирались продавать… в качестве полуготовых кит-каров без двигателей и КПП, но за впечатляющую сумму в $225000. Такое решение тоже было компромиссом, так как к тому времени истекли все сертифицирующие документы на Series 1, а проводить повторную сертификацию было бы экономически невыгодно. По этой же причине вместо нормальных 17-символьных VIN-кодов эти авто получили семизначные индексы вида CSX500* (такую же нумерацию имеют все Shelby Cobra). Честно говоря, предложение выходило еще более унылым с точки зрения цена/качество, нежели у первого поколения машины, поэтому неудивительно, что после первых новостных публикаций в прессе про Series 2 забыли, а Shelby Automobiles вскоре занялись гораздо более прибыльным делом – созданием “заряженных” Mustang.

На днях в калифорнийском шоуруме компании Superformance Distribution, крупного производителя кит-каров (лицензированные Ford GT40, Shelby Cobra и Daytona Coupe) и дилера Shelby появилось на продажу четыре автомобиля Shelby Series 2 – в том самом виде без двигателя и трансмиссии. По имеющейся информации, это все когда-либо произведенные Series 2, что делает их самыми редкими серийными авто от Shelby (даже оригинальных Daytona Coupe сделано шесть)! Конечно, вряд ли когда-нибудь они станут столь же ценными, сколь легендарные покорители Ле-Мана 60-х годов, но то, что эти автомобили – важная часть истории Shelby, это бесспорно. Увы, подробностей о цене выставленных экземпляров нет.

Платформа GM J-body 1982-2005 (Chevy Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza, Pontiac Sunbird/Sunfire)

История J-body началась в 70-е годы, когда GM решили оптимизировать производство компактных машин своими подразделениями во всем мире. Дело в том, что в США четыре легковых марки собирали свои «компакты» (Chevrolet Vega и производные от него) на базе заднеприводного шасси H-body; в Европе аналогичную нишу занимали Opel Ascona и Vauxhall Cavalier; австралийцы разработали свою платформу для Holden Torana; а в Японии выпускалась модель Isuzu Florian и родственные ей 117 Coupe и KB Truck. Каждая из компаний тратила достаточно много (общекорпоративных, в итоге) средств на создание собственной базы для машин, которые, по сути принадлежали к одному классу и не пересекались на рынке друг с другом.

Для того, чтобы более рационально тратить деньги на разработку, GM перенесли опыт субкомпактов на класс выше: с 1974 года самые маленькие автомобили под марками General Motors имели единую платформу «T-body», от Chevrolet Chevette до Opel Kadett и Holden Gemini, считаясь одним из первых и наиболее удачным на то время проектом «всемирного автомобиля». С введением арабского нефтяного эмбарго и ростом цен на топливо внедрение J-body было резко ускорено: первой публично представленной моделью стал 21 марта 1981 года базовый Chevrolet Cavalier. Интересно, что Cavalier в итоге оказался долгожителем – выпускаясь на протяжении всех трех поколений платформы (причем существенные внешние изменения не отражались на конструкции шасси «J»-машин!), он дотянул аж до 2005 года, став последним J-body в США. Всего на полгода дольше продержалось мексиканское производство Pontiac Sunfire.

Читать дальше »

Приветствуем новых членов клуба!

Сергей “Metis” (Минск-Киев) – Dodge Viper SRT-10 Supercharged

Сергей (Киев) – Chevrolet Corvette C6

“bitmag” (Киев) – Lincoln Continental (1988)

Сергей “=sk=” (Киев) – Ford Thunderbird 50th Anniversary (2005)

“vit-a” (Москва) – Ford LTD Crown Victoria (1990)

“yllw” – Ford Ranger (2003)

“SDV” (Киев) – Lincoln Continental (1985)

Андрей “BuM!!!” (Киев) – Dodge Durango HEMI (2005)

Павел “P.Pavel” (Львовская обл.) – Ford Mustang Bullitt (2008)

“Pashish” (Киев) – Dodge RAM 1500 (2004)

“Andrii” (Киев) – Ford Mustang GT (2009)

“Magnum” (Москва) – Dodge Magnum

“maxred” (Киев) – Dodge RAM и Jeep Wrangler

Роман “Roma” (Одесса) – Oldsmobile Cutlass Ciera Brougham (1983)

Евгения “Johnny88” (Москва) – Lincoln Continental (1988)

Мурад “Flash” (Одесса) – Buick Regal Gran Sport (1991)

“razin” (Днепропетровск) – Pontiac Firebird (1994)

“Autogenesis” (Киев) – Jeep Cherokee (2000)

“Kareof” (Киев) – Ford Mustang GT (2008)

Добро пожаловать, restavrator!

Приветствуем нового члена Detroit Clan (но далеко не новичка в “американоводстве”) – restavrator. В полном соответствии с ником, он занимается реставрацией ретро-автомобилей и, кроме своих собственных, приложил руку к другим известным в Украине машинам.

restavrator (Киев) – Chevrolet Caprice (1991) и Oldsmobile Delta 88 (1971)

Кэрроллу Шелби – 86 лет!

Сегодня, 11 января, свой 86-й день рождения празднует один из самых известных людей в истории американского автоспорта и тюнинга – Кэрролл Шелби. Уроженец Техаса начал свою карьеру, как гонщик – впервые стартовав в 1952 году в дрэг-рейсинге, он участвовал в многочисленных “кузовных” гонках в следующие годы, стартовал в восьми гран-при Формулы-1 (в 1958-59 годах на Maserati и Aston Martin) и совместно с англичанином Роем Сальвадори выиграл престижнейшую гонку “24 часа Ле-Мана” в 1959 году за рулем Aston Martin DBR1. Увы, в 1960 году Кэрроллу пришлось прекратить гоняться из-за проблем со здоровьем.

С другой стороны, этот факт и раскрыл еще один талант Шелби – автоконструкторский. В период с 1962 по 1970 год в кооперации с Ford Motor Company его компания Shelby American разработала и выпустила сразу несколько легендарнейших спортивных и гоночных автомобилей: различные версии Shelby Cobra (легкое английское шасси AC Ace с мотором Ford V8), шесть экземпляров Shelby Daytona Coupe, спортпрототип Ford GT40 и целую “конюшню” заряженных Mustang серий GT350 и GT500. Наиболее узнаваемый дизайн, Shelby Cobra, стал невероятно популярным среди производителей кит-каров, но с 90-х годов производятся также и “авторизированные” новые Cobra, которые признаются аутентичными творениями Shelby – так называемая серия CSX4000 и несколько других моделей. 

В период с 1983 по 1993 годы, Кэрролл сотрудничал с корпорацией Chrysler по приглашению Ли Якокки – человека, который в свое время предложил ему заняться тюнингом Mustang. За эти годы под маркой Dodge продавалось суммарно свыше десятка разновидностей автомобилей на базе моделей Daytona, Charger, Lancer и других, модифицированных Шелби –  некоторые несли имя Shelby в качестве части названия, другие нет. В 86-89 годах также продавались аналогичные автомобили именно под маркой Shelby. Но, пожалуй, более важно то, что Кэрролл принимал деятельнейшее участие в разработке первого суперкара от Chrysler – модели Dodge Viper, которая во многом развивает идеи Shelby Cobra. Лично Шэлби сел за руль предсерийного Viper в первом публичном заезде оного – в качестве пейс-кара гонки Indianapolis 500 в 1991 году. 

В 90-х главным проектом Шелби стал автомобиль Shelby Series 1, разработанный при участии Oldsmobile и использовавший 4-литровый V8 этого производителя. За исключением двигателя и КПП, автомобиль разрабатывался “с нуля”, став единственной подобной работой Кэрролла и его компании Shelby American – все остальные машины этой марки основывались на существующих конструкциях, будь то AC Ace или Dodge Daytona. Было изготовлено 249 экземпляров Series 1, но Oldsmobile и его дилеры недостаточно активно продвигали этот проект (который должен был стать “гало”-автомобилем для доживавшего последние годы бренда), что в итоге и привело к не слишком впечатляющему результату.

Начиная с 2003 года, Кэрролл Шелби вновь вернулся к сотрудничеству с Ford в качестве технического консультанта при разработке среднемоторного суперкара Ford GT. Затем последовала пара концептов, эксплуатирующих тему классической Cobra, а с 2005 года под маркой Shelby вновь предлагаются флагманские версии Ford Mustang – как в старые-добрые 60-е годы…

Буквально несколько дней назад была наконец-то анонсирована модель Shelby GT500 на основе нового поколения Mustang 2010 модельного года, которая поступит в продажу этой весной. При разработке автомобиля учитывался опыт недавнего проекта GT500KR, что сказалось на позиционировании машины. Мощность двигателя возросла до впечатляющих 540 л.с., таким образом, ставя GT500 на один уровень с Corvette Z06 и другими спорткарами мирового класса!

Пожелаем Кэрроллу Шелби долгих лет жизни и продолжения плодотворного автотворчества!

Последние Oldsmobile – автомобили серии Final 500

В декабре 2000 года руководство корпорации General Motors приняло решение прекратить после 107 лет существования на рынке выпуск автомобилей под одной из старейших марок в мире – Oldsmobile. Так как завершение производства носило совершенно плановый характер, а не было следствием непреодолимых финансовых проблем, то процесс был растянут на три года и ознаменовался, в том числе, не совсем обычной маркетинговой акцией – выпуском специальных серий последних автомобилей Oldsmobile.

Когда завершалось производство каждой из оставшихся моделей этой марки, последние 500 экземпляров выполнялись в специальном варианте Final 500 Collector’s Edition. Такие машины гарантированно приобретают коллекционную ценность (хотя, конечно, самое заметное подорожание им обеспечено только примерно к 2030-м годам, когда экземпляры пересекут порог 25-летия с момента производства) и были изначально предназначены для ценителей марки Oldsmobile и просто коллекционеров автомобильных редкостей. Общая стилистика всех машин Final 500 едина: одинаковая окраска, светлые интерьеры и памятные шильдики. Но в деталях есть некоторые различия.

Читать дальше »

Все пейс-кары Indianapolis 500 за последние 25 лет

Ежегодная гонка Indianapolis 500 является, пожалуй, самым известным автоспортивным событием, происходящем в США. Впервые овальный трек принял 500-мильную гонку в 1911 году и с тех пор только во время Первой и Второй мировых воин гран-при не проводился. Специфика заездов по овалам такова, что старт гонки дается с ходу, а не с места, как в Формуле-1. В связи с этим, обязательно требуется наличие пейс-кара, то есть машины, задающей темп на прогревочном круге и, затем, выезжающей на трассу в случае аварий или других непредвиденных ситуаций, требующих ограничения скорости болидов. Пейс-кар, таким образом, является важнейшей частью мероприятия, а при телетрансляции и на самом треке зрители видят его достаточно существенное количество времени. И, опять таки, в отличие от Формулы-1, где safety-кары сугубо функциональны, в Indy существует целая традиция, связанная с пейс-карами.

Каждый год выбирается один автомобиль, исключительно американского производства и, как правило, спортивный, которому выпадает честь быть использованным в качестве официального пейс-кара. В большинстве случаев это серийная модель, но иногда в конструкцию вносятся изменения для повышения технических характеристик. Зато в обязательном порядке машина украшается обширными виниловыми наклейками с символикой Indy 500 и словами “Official pace car”. На старт гонки пейс-кар выводит кто-то из знаменитостей, проводя пелетон по овалу во время двух церемониальных кругов и одного прогревочного перед стартом (при необходимости вывести пейс-кар по ходу заездов, конечно, им управляет уже другой водитель). Всего две-три машины используются в самой гонке, но еще до сотни становятся так называемыми festival cars, обслуживая другие аспекты мероприятия и находясь возле трассы. А победитель Indy 500 получает копию пейс-кара в качестве дополнительного приза – ключи вручаются на официальной церемонии в понедельник после гонки. И, что особенно интересно, как правило изготавливается некоторое количество реплик, которые поступают в свободную продажу. Число их с годами различается, хотя наиболее традиционным и логичным количеством является 500 экземпляров, а иногда реплики и вовсе не производятся.

Читать дальше »

B-C-D: введение в full-size от General Motors

GM B-body. Эти слова не очень много скажут непосвященным, кроме того, что речь идет о продукции корпорации General Motors, а следовательно – об американском автопроме. Более того, даже названия моделей Chevrolet Caprice, Impala SS и Cadillac Fleetwood Brougham (а уж тем более редкостные для наших дорог Buick Roadmaster и Oldsmobile Custom Cruiser!) чаще всего вызывают всего лишь смутные ассоциации даже у автолюбителей… На самом деле, эти машины знают даже домохозяйки и дети, а сам Caprice последнего поколения мгновенно узнается на дороге: всё благодаря Голливуду, навсегда запечатлевшему в сотнях фильмов эту сверхпопулярную в США 90-е годов полицейскую машину и такси. Однако, собственно история GM B-body гораздо старше и шире, чем пять вышеперечисленных автомобилей 1991-96 годов выпуска – почти 40 лет эта платформа была одним из китов американского рынка full-size, Самых Американских Автомобилей.

Chevrolet Impala SS (1996)

Прежде чем углубиться в подробные исследования отдельных вопросов, связанных с автомобилями на этой платформе, стоит вкратце рассказать о GM B-body вообще, так как даже не все энтузиасты толком знают, о чем идет речь. К сожалению, даже англоязычные профильные ресурсы изобилуют путаными, неполным и неточными данными о платформе “B”, так что подготовка этого материала оказалась гораздо более кропотливым занятием, чем ожидалось.

Читать дальше »