Платформа GM J-body 1982-2005 (Chevy Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza, Pontiac Sunbird/Sunfire)

История J-body началась в 70-е годы, когда GM решили оптимизировать производство компактных машин своими подразделениями во всем мире. Дело в том, что в США четыре легковых марки собирали свои «компакты» (Chevrolet Vega и производные от него) на базе заднеприводного шасси H-body; в Европе аналогичную нишу занимали Opel Ascona и Vauxhall Cavalier; австралийцы разработали свою платформу для Holden Torana; а в Японии выпускалась модель Isuzu Florian и родственные ей 117 Coupe и KB Truck. Каждая из компаний тратила достаточно много (общекорпоративных, в итоге) средств на создание собственной базы для машин, которые, по сути принадлежали к одному классу и не пересекались на рынке друг с другом.

Для того, чтобы более рационально тратить деньги на разработку, GM перенесли опыт субкомпактов на класс выше: с 1974 года самые маленькие автомобили под марками General Motors имели единую платформу «T-body», от Chevrolet Chevette до Opel Kadett и Holden Gemini, считаясь одним из первых и наиболее удачным на то время проектом «всемирного автомобиля». С введением арабского нефтяного эмбарго и ростом цен на топливо внедрение J-body было резко ускорено: первой публично представленной моделью стал 21 марта 1981 года базовый Chevrolet Cavalier. Интересно, что Cavalier в итоге оказался долгожителем – выпускаясь на протяжении всех трех поколений платформы (причем существенные внешние изменения не отражались на конструкции шасси «J»-машин!), он дотянул аж до 2005 года, став последним J-body в США. Всего на полгода дольше продержалось мексиканское производство Pontiac Sunfire.

Читать дальше »

История канадской марки Beaumont (1966-71)

Канадские варианты американских автомобилей достаточно часто имели названия, не совпадающие с оригинальными. Более того, из-за различных законодательных сложностей, особенно до 1965 года, производимые в Канаде машины GM были неким “собирательным образом” из деталей нескольких американских моделей. Иногда дело доходило до весьма сложных схем, как в случае с Beaumont.

Изначально, в 1962 году через дилеров Pontiac (очень популярная в Канаде марка) стали продавать автомобили специально созданного бренда Acadian, основанные на шасси Chevy II/Nova – по причине невозможности предложить компактный автомобиль под собственно названием Pontiac. Различные уровни комплектации выше базового выделялись в отдельные модели Invader и Beaumont (есть такой город в провинции Квебек). Начиная с 1964 года, имя Acadian Beaumont перешло к машине средних размеров на основе Chevrolet Chevelle. В 1966-м Beaumont придали статус отдельной марки, в то время как Acadian продолжили выпускать компактные автомобили под своим названием до 1971 года.

Читать дальше »

Эпический провал Cadillac Cimarron

Настоящие субкомпакты на базе GM T-body, известной в Европе, как база для Opel Kadett C и Vauxhall Chevette, а в Японии – Isuzu Gemini, в США выпускались только двумя самыми бюджетными брендами: Chevrolet (Chevette) и Pontiac (T1000). Маркетологи посчитали недостойным для Oldsmobile и Buick иметь такие автомобили в модельном ряду. А вот предшественника J-body, компактную платформу «H», использовали четыре из пяти легковых марок американского GM – все, кроме Cadillac. На протяжении десятилетий все автомобили этой марки безоговорочно соответствовали фирменному слогану «Мировой стандарт», будучи самыми популярными в США машинами премиум-класса – не только по цене, но и по абсолютно всем потребительским параметрам. И полноразмерная серия Calais-DeVille-Fleetwood, и «персональные» Eldorado даже в кризисное начало 80-х внутри и снаружи выглядели, как Cadillac, ездили, как Cadillac и стоили, как Cadillac. В 1975 году ассортимент пополнился мидсайзовой моделью, позиционируемой в качестве прямого конкурента европейским люкс-седанам – Seville, которая не только стала коммерческим успехом (в чем изначально не были уверены ее создатели), но и очень сильно повлияла на развитие американского автомобильного дизайна.

Однако, по мнению маркетологов Cadillac нуждался в еще более компактной машине, каковой и стал Cimarron. Поводов для вывода на рынок Cimarron было достаточно. Во-первых, для удовлетворения спроса со стороны наиболее требовательных к экономичности покупателей (ведь не все хотели приобрести именно дешевый маленький автомобиль). Во-вторых, для борьбы с импортными «премиум»-компактами, в первую очередь от BMW, Mercedes и Audi, ведь Seville конкурировал по цене и габаритам лишь с флагманскими продуктами европейцев. Эти автомобили привлекали внимание небедных молодых людей, не заинтересованных в покупке «дедушкиной люкс-баржи» – Cadillac давно мечтали расширить свое влияние на более молодую аудиторию, что им частично уже удалось тогда с Seville. И, наконец, при достаточном объеме продаж, подобная модель упростила бы для Cadillac соответствие стандартам CAFE, определяющим минимально допустимую среднюю экономичность всех машин марки, проданных за год.

Читать дальше »

Маркетинговый эксперимент: Dodge Dude

Сложно поверить, что автопроизводитель с мировым именем может всерьез додуматься дать серийной модели своего пикапа название “Чувак”. Тем не менее, в Dodge однажды поступили именно так. Впрочем, социальные эксперименты отдела маркетинга этого отделения корпорации Chrysler были известны задолго до этого: например, в 50-х годах предлагались незначительно модифицированные относительно базовых модели автомобилей Dodge Texan (для Техаса) и Dodge La Femme (для женщин). Dodge Dude был создан по тому же рецепту.

В 1970 году в линейке пикапов Dodge появилась модификация для Sweptline, официально именуемая “Dude Sport Trim Package”, а кратко – Dodge Dude. С точки зрения технических спецификаций, эта разновидность была аналогична стандартному D100 с одиночной кабиной, полтонной рабочей нагрузкой и колесной базой 128 дюймов.

Читать дальше »

“Снежок” на Северном Полюсе

О том, что один из активнейших членов нашего клуба – Артемий, поехал на Новый Год с другом на Северный Полюс на своем “Снежке“, мы уже вкратце сообщали сразу по возвращению этой полярной экспедиции в Киев. Наконец-то Артемий подготовил обстоятельный отчёт о своем экстремальном приключении. Теперь все подробности авантюрной поездки можно узнать не только из личных рассказов Артемия

Идея поездки на Северный Полюс возникла спонтанно и была обусловлена тем, что надоели на Новый Год пляжи и песок где-то в жарких странах или дождь и оливье в Киеве. Хотелось почувствовать настоящую зиму как в сказочном детстве. При экстремальной любви к путешествиям на авто – выбора на чем и как ехать не было, благо и новый автомобиль “Снежок” (далее Снежок) представлялась возможность по-настоящему протестировать.

Из Киева решить вопрос о перелете с края материка на Землю Франца-Иосифа и дальнейшем океанском путешествии на ледоколе к точке Северного полюса не удалось, что и неудивительно. Поэтому было принято решение на Снежке ехать до края земли в буквальном смысле слова – на Северный ледовитый Океан через Белоруссию, Россию, Финляндию и Норвегию и оттуда на месте пытаться попасть на Северный Полюс!

Читать дальше »

1977-79 Lincoln Continental Mark V

В недавнем материале о Cadillac Fleetwood Brougham мы уже рассматривали вопрос необычности положения американской автопромышленности в 70-х годах, когда наиболее впечатляюще избыточные по характеристикам машины выпускались именно в годы экономического и топливного кризиса. Причиной тому является невозможность мгновенного переоборудования всей отрасли для производства принципиально иных автомобилей – радикальная смена поколений должна готовиться годами. Ford дольше всех откладывали перевод своих линеек на новые платформы – в частности, компактно-спортивную Fox и полноразмерную Panther, которая до сих пор является основой для Crown Victoria, Town Car и Grand Marquis. И если в других сегментах рынка такая ситуация могла оттолкнуть покупателей, желающих получить более рациональную машину, от продукции Ford, то для Lincoln конец 70-х годов стал очень успешным периодом. Обеспеченные потребители этих машин часто были расстроены «усыханием» Cadillac’ов и прекращением выпуска Imperial, в то время как премиум-отделение корпорации Ford предлагало еще более удачные, чем ранее, классические фулл-сайзы. Более того, последняя действительно новая модель в серии настоящих полноразмерных автомобилей США появилась в 1977 году – это и был Lincoln Continental Mark V.

Читать дальше »

Король дорожных яхт: Cadillac Fleetwood Brougham, d’Elegance и Talisman (1971-76)

Нефтяной кризис начала семидесятых и активное проникновение импортных марок на рынок США навсегда изменили представления американцев, как покупателей, так и автоконструкторов, о том, каким должен быть легковой автомобиль. Все три корпорации провели эпические пересмотры модельных рядов, в результате чего «новыми full-size» стали считаться модели, ранее относившиеся к среднеразмерным. Канули в Лету и биг-блоки на легковых авто – теперь объем в 350 кубических дюймов, то есть 5.7 литров, уже не казался скромным, расширился ассортимент V6, а в качестве опции даже появились предложения дизельных моторов… Но так как процесс создания новых моделей требует достаточно длительной подготовки, то все это происходило во второй половине декады (последним сдался Lincoln в 1979-м), а самые впечатляющие образцы классического американского стиля автомобилестроения появились, как это не парадоксально, уже после начала кризиса.

Обозначение Fleetwood Brougham (сочетающее в себе название кузовной мастерской Fleetwood Metal Body Company, поглощенной General Motors в 20-е годы и характерный тип кузова “брогэм” у некоторых карет и первых автомобилей) традиционно принадлежало самым дорогим и престижным разновидностям «формальных» Cadillac. Конечно, в разные годы реальными флагманами линейки этой марки выступали Eldorado, Seville и Allante, но именно Fleetwood Brougham предельно отражали консервативно-благородные вкусы целевой аудитории: как правило, немолодых и состоятельных людей. С послевоенных лет и вплоть до прекращения производства этих машин в 1996 году, отражением кадиллаковского слогана «Standard of the World» был большой заднеприводный четырехдверный автомобиль с несъемной крышей и двигателем V8 под капотом.

Читать дальше »

Тюнингованный Dodge Charger SRT8 (Егор)

Полгода после покупки этого Dodge Егор искал фирму, которая бы довела автомобиль до нужного ему уровня, пока не зашел на сайт компании “Аверс-центр” и не увидел там тюнингованную машину такой же модели – так он и стал их клиентом. Егор хотел иметь в своем автомобиле эксклюзивный, красивый салон с высокачественным окружающим звуком 5.1 и мультимедийным центром Alpine IVA-W200Ri размера 2DIN в качестве головного устройства. Специалисты “Аверс” предложили ему построить в машине не рядовую аудиосистему, а высококачественную соревновательного уровня на качественных компонентах легендарного немецкого производителя Rainbow. Так родился этот проект.

Читать дальше »

Chrysler 300C для соревнований по автозвуку (Anton-Avers)

Chrysler 300С – это сухопутный «крейсер», который сразу привлекает внимание хищной солидностью, экспрессивным дизайном, просторным салоном с множеством удобств. Передовые технологии в «трехсотом» заключены в форму, которая ассоциируется с обликом совершенного, мощного седана. А высокая решетка радиатора – признак принадлежности к легендарной серии этого автомобиля конца пятидесятых годов.

С самого начала «трехсотый» задумывался не просто шоукаром, а автомобилем, предназначенным для повседневной эксплуатации, оснащенным соревновательной в классе «качество звука» (SQ) аудиосистемой.

Читать дальше »

1983-86 Chrysler Town & Country Convertible

Так называемые “woody”, автомобили с деревянными боковыми панелями (обычно двери задние крылья) были очень популярны в послевоенные годы и в Европе, и в США. Одним из эталонных “вуди” являются Chrysler Town & Country, которые выпускались с 1941 по 1950 годы. В Европе такую технологию в автомобилестроении применяли ради экономии, а вот в США стайлинг прижился. Начиная с 50-х годов, разумеется, настоящее дерево было заменено стилизированным оформлением “под дерево”, выполненным поверх полноценных стальных кузовных панелей, но мода на “вуди”, особенно в кузове универсал, сохранилась вплоть до 1990-х (а в виде эксклюзивных модификаций такие машины появляются и по сей день).

Читать дальше »